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地鐵站防洪設計上至少要有5道防洪關卡
每年雨季，都能看到報導全國各地汛情的新聞，地鐵站的道路上積水深達了300毫米高度的情況，如果洪水再持續的漲水，地鐵站就遭到雨水的侵入。地鐵站防洪設計上至少要有5道關卡。

上第一道防線：地鐵站入口地面須高出周邊地面60厘米

地鐵的出入口會設計數個向上的臺階（通常為3、4步），因此地鐵站出入口會高出周邊60厘米以上，形成防水的第一道安全防線。

第二道防線：地鐵站出入口處設置防汛防水板

為防止雨水有可能進入車站，地鐵站出入口都會設置防水板，這個全材質的擋板會一道道地扣在地鐵出入口的凹槽里，形成第二道安全防線。

第三道防線：在最后一級臺階下口處設置集水坑　

如果雨勢太大，地面的積水漫過了出入口，防水板也擋不住，倒灌到地下的站廳，在最后一級臺階下方有一個2米見方，深2.5米左右的集水坑，集水坑里面再設置抽水泵，然后通過管道與市政雨水管相接。

即使出現歷史性特大暴雨，致使前三道防線全被突破的話，地鐵地下站廳還有一套排水系統防止出現特殊情況。

第四道防線：地下站廳內設有8個地漏

挨著地鐵站廳墻根，每隔30至40米設置一個地漏，漫進站廳的水會順著地漏的下水孔和管道回送到車站兩端的泵房，泵房6米見方，設有一個面積在20平方米左右，深2.5至3米的集水井，井內設有有抽水泵，以將匯流到井里的水排到市政雨水管道。

第五道防線：地鐵隧道內，站廳之間設有地下抽水泵房

如果短時間內雨水暴漲，倒灌入站臺層和隧道內，前四道防線都已無法及時疏導洪水時，怎么辦呢？為防備這種極端情況，地鐵的地下隧道中，在兩個站點之間隧道的最低點處，都會設置地下區間抽水泵房。流進隧道的水會沿著隧道兩邊的排水溝流進區間泵房里。區間泵房和車站泵房一樣，也有一個深2.5至3米的集水井，通過抽水泵把水先排到車站泵房里，再通過車站泵房輸到市政雨水管道里。

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