新聞：天津h型鋼生產廠家（四川新聞
機翼翼梁是飛機的主承力結構,西方發達在成熟的碳纖維復合材料制造技術的基礎上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復合材料制造的翼梁;而國內在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術。本文簡述了國外幾種先進飛機的復合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領域的發展趨勢,以作為我國未合材料機翼翼梁研制的參考。
我公司長期供應：精密管、精密鋼管、精密無縫管、精密無縫鋼管等各種精密管產品，常用材質為10#、20#、35#、45#、20cr、40Cr、20CrMo﹑16mn﹑27simn﹑304﹑201﹑310s﹑碳素結構鋼。產品應用范圍涉及石油、化工、船舶制造、化工機械、電站鍋爐、核電、造紙、等行業。
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夾層結構在飛機復合材料結構中大量使用,其連接處力學性能影響飛機結構的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結構中,針對20 mm、30 mm、40 mm等不同預埋件直徑,開展拉脫試驗。試驗結果表明:較典型金屬后埋件結構,拉脫載荷有較大提高,隨著預埋件直徑的,拉脫載荷不斷;當預埋件直徑大于30 mm后,預埋件直徑的對拉脫載荷的提高影響不大。
　精密鋼管廠始終堅持以市場為導向，以客戶為中心，以為企業命脈，以誠信為治企之本，堅持認真嚴謹的原則穩步進取，不斷發展壯大。

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將再生ABS/PC塑料顆粒摻入混凝土中制成塑料改性混凝土,對該改性混凝土進行立方體抗壓強度、軸心抗壓強度、劈裂抗拉強度和抗折強度試驗,研究了不同摻量再生ABS/PC塑料顆粒對混凝土力學性能的影響.基于二維圓形隨機骨料模型,運用有限元方法進行單軸壓縮細觀數值模擬,了不同摻量下再生塑料改性混凝土的應力-應變曲線;將單軸壓縮強度計算值與實驗值進行了對比,結果表明:該方法能很好地模擬計算再生塑料改性混凝土的單軸抗壓強度.
通過正交實驗設計分析,將有機硅、環氧樹脂及相關助劑與聚氨酯預聚體進行復合搭配,制備出一種新型有機硅環氧復合改性聚氨酯防腐涂料,確定了該涂料的配方。采用傅里葉轉換紅外光譜與掃描電鏡對涂料化學結構和形貌進行了分析,采用熱重分析對涂料熱性能進行了表征,按照相應對涂料進行了沖擊強度、拉伸強度、吸水率和耐酸堿鹽腐蝕等一系列測試,結果證明該涂料各項性能優異,能夠實現對材料的有效防腐。
制作了不同深度的翼半圓切長桁端頭試驗件,通過對軸向壓縮測試,測得了整個試驗件的載荷-應變曲線。試驗結果表明:隨著試驗載荷的,試驗件發生非線性變形,半圓切深度對載荷影響顯著,半圓切位置從緊固件處往內(半圓切深度變淺),載荷明顯增大;從緊固件處往外(半圓切深度變大),載荷減小。長桁蒙皮區域應變出現在肋緣條和蒙皮連接的排釘附近。