新聞：石家莊q235厚壁方管√價格（貴州新聞）
采用混凝土的Kelvin阻尼模型和復阻尼模型,對鋼筋混凝土阻尼參數進行了分析,推導了彈性階段彎曲振動時鋼筋混凝土阻尼性能的理論折減系數.研究了彎曲振動時鋼筋混凝土損耗因子與配筋率、激勵間的關系.結果表明:鋼筋混凝土損耗因子隨配筋率的和激勵的提高而下降,且初始下降較快,而后漸趨緩.將試驗數據與理論折減系數進行對比分析,發現在配筋率較高時,理論折減系數與實測阻尼變化趨勢接近,而在配筋率較低時,由于未考慮素混凝土的阻尼性能與激勵的關系,兩者間存在一定的偏差.

    T型鋼是我公司主營產品之一，又名丁字鋼，因其橫截面與英文字母“T”中文漢字“丁”相近而得名。T型鋼因生產工藝的不同而分為多種叫法，如：熱軋T型鋼、剖分T型鋼、冷拉T型鋼、焊接T型鋼。

      熱軋T型鋼是用鋼坯通過加熱，再用軋機軋制成型，產品一次成型沒有拼接縫隙，是生產工藝之一，但有規格范圍，很多規格無法實現；剖分T型鋼是用現有型鋼如H型鋼、工字鋼等通過切割剖分而成，其工藝雖說簡單但是要解決好變形問題必須具備一定的技術手段及專用設備才能實現，受原材料的，有一定的規格范圍；冷拉T型鋼是通過冷拉設備將毛坯料經模具拉拔而成，其表面光滑精度高，一般用于電梯配件及滑軌，受條件目前于100*100以內規格；焊接T型鋼是用條形鋼板拼裝焊接而成，其不受規格，一般用于鋼結構及造船行業。

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研究了固硫灰渣-水泥膠砂的體積穩定性、強度、抗凍和抗碳化性能,并與粉煤灰-水泥膠砂進行了對比.結果表明,摻入固硫灰渣后,水泥膠砂的抗凍性能有所改善,但其體積穩定性、抗壓強度和抗碳化性能有所降低;固硫灰渣-水泥膠砂的體積穩定性明顯低于粉煤灰-水泥膠砂,但前者抗壓強度、抗凍和抗碳化性能均優于后者;用固硫灰渣作摻和料使用時,需重點考慮膠凝系統的安定性.

      公司是目前是國內生產T型鋼企業中規模，設備全、技術為專業的企業之一，公司生產部擁有T型鋼熱軋生產線兩條，T型鋼冷拉生產線兩條，T型鋼剖切生產線一條，T型鋼高頻焊接生產線一條，T型鋼埋弧焊生產線各一條，T型鋼矯直及打磨設備三套。可根據客戶需要，選擇不同的生產工藝，任何國標和非標T型鋼在我公司都可一站式解決。產品廣泛應用于鐵路、造船、電力設備等領域！
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依托某全新開發的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發展前景。
采用大型混凝土靜、動態三軸液壓伺服試驗系統,比較了大骨料混凝土試件和濕篩二級配混凝土試件在動態三軸拉壓壓應力狀態下的強度特征.結果表明:2種試件的均為典型的拉伸,裂縫垂直于拉應力方向;動態抗拉強度隨應變率的增大而增大,隨壓應力的增大而減小;抗拉強度增長系數與應變率比的對數呈線性關系;大骨料混凝土試件的動態抗拉強度及其對應變率的性均比濕篩二級配混凝土試件的要小.在八面體應力空間中建立了準則,為大體積結構的非線性分析和抗震設計提供了試驗依據.
以環氧樹脂(E-44)為基體,氯磺化聚(CSM)為增韌劑,納米TiO2為填料,制備了環氧樹脂/CSM復合材料,研究了改性物對復合材料的拉伸性能、沖擊性能及耐腐蝕等性能的影響。實驗結果表明CSM為環氧樹脂的6%、TiO2為5%時,環氧樹脂/CSM復合材料性能。復合材料沖擊強度達到11.25MPa,拉伸強度為8.775MPa,復合材料的耐腐蝕性也了一定的改善。環氧樹脂/CSM復合材料沖擊斷面掃描電鏡圖片表明,改性后由脆性斷裂轉變為韌性斷裂。