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發(fā)動機缸蓋罩漏油是影響汽車發(fā)動機性能和整車性能的重要問題之一。本文對缸蓋罩滲油原理進行了研究,分析了其影響因素,對影響密封性能的缸蓋罩變形形式、密封墊結(jié)構(gòu)設計和硬度、螺栓預緊力等主要因素進行了系統(tǒng)分析,提出了防滲漏的解決辦法。
目前公司的主導產(chǎn)品主要有無縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無縫管、熱擴鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產(chǎn)品嚴格執(zhí)行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等標準。公司先后引進美先進的林肯自動焊接設備、先進的德鋼管生產(chǎn)設備，具有科技含量高，工藝技術(shù)先進等特點，配備了X光射線工業(yè)電視、X射線實時成像系統(tǒng)、在線超聲波自動探傷儀、靜水壓實驗機、標準實驗室等檢測化驗設施。從硬件上確保了鋼管質(zhì)量，讓用戶買的放心用的滿意。
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應用真空導入成型技術(shù)制作大型碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)件是大型化風電葉片制造技術(shù)的一個重要發(fā)展方向。由于碳纖維預成型體的可滲透性遠遠低于玻纖預成型體,因此具有特殊性能的樹脂是這一技術(shù)成功的關(guān)鍵。本文系統(tǒng)分析了三種專用樹脂體系的適用期、固化行為和力學性能,并與普通玻纖用樹脂進行了對比。分析結(jié)果表明,三種專用樹脂的適用期長短不一,但都大于普通樹脂;酸酐體系固化過程中性能建立慢的特點,使其在大型結(jié)構(gòu)件的應用中存在風險;預成型體預熱有助于獲得高纖維體積含量和力學性能更佳的碳纖維復合材料。

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采用干濕循環(huán)法將鋼纖維進行加速銹蝕,在分析其表觀銹蝕特征的基礎上,通過軸向拉伸試驗和有限元分析研究了銹蝕程度對其力學性能退化的影響.結(jié)果表明:干濕循環(huán)處理后鋼纖維表面出現(xiàn)了較多的銹坑,截面損失和銹坑處應力集中使其力學性能退化,而應力集中程度又取決于銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑.建立了考慮銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑影響的銹蝕鋼纖維極限拉伸荷載退化模型,經(jīng)試驗驗證,該模型也適用于計算銹蝕鋼筋的極限拉伸荷載.
針對復合材料殼體與前裙連接結(jié)構(gòu)預應力的有限元分析,在復合材料殼體受軸壓影響時,通過建立實體模型并劃分網(wǎng)格得到有限元計算模型,比較三種不同過配結(jié)構(gòu)的預應力強度比,終得到結(jié)論:錐形復合材料殼體前裙連接部分在選擇僅有根部存在過配應力時,其預應力強度比,從而連接結(jié)構(gòu)為可靠。
基于RapidAir和MAP-BEI測試技術(shù),對比研究了分別以玄武巖、砂巖和灰?guī)r為人工骨料的大壩混凝土內(nèi)部孔結(jié)構(gòu)及界面特征.結(jié)果表明:配合比一定時,灰?guī)r混凝土氣泡數(shù)量多,間距系數(shù)和平均孔徑;砂巖混凝土氣泡數(shù)量少,間距系數(shù)和平均孔徑,工程中應予以足夠重視.界面Ca(OH)2的富集程度受骨料化學屬性及物理性能(如長期水率)影響.上述3種骨料-漿體界面Ca(OH)2的富集程度為砂巖玄武巖灰?guī)r,界面過渡區(qū)厚度為砂巖灰?guī)r玄武巖,砂巖界面性能弱.