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不過，在需求增長、成本上漲推動的漲價循環下，不具備競爭力的企業將被淘汰出局，訂單將會逐漸集中到各家大廠，隨著LED產業鏈集中度進一步提高，產業鏈格局持續固化，產業龍頭深度受益?！啊崩^續并購整合是行業近幾年的主旋律之一。CSAResearch的數據顯示，2016年，半導體照明行業共發生40起重要的并購整合交易，其中披露的交易總金額超過220億元幣。隨著產業集中度穩步提升，行業競爭格局已初步成型。
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《制造2025》戰略實施一年多來，制造業創新中心建設工程、智能制造工程、工業強基工程、綠色制造工程以及高端裝備創新工程等五大工程都取得了不小的成績。尤其是在智能制造方面，發展勢頭和試點示范工作亮點頗多。在湖南長沙的三一重工，5分鐘就有一臺挖掘機下線；在湖北武漢智能工廠，智能空調能感知人體溫度，并及時調節；在湖南株洲的“動力谷”，誕生了國內首條軌道交通智能制造生產線……這些都展示著制造升級為“智造”的魅力。LED小間距具有無視覺縫隙、色彩一致性占優、壽命更長等特點，產業演進過程是先替代DLP拼接，然后滲透進高端商用和民用市場。隨著2016年小間距LED顯示屏價格進一步下降，小間距LED的優勢愈發明顯，應用領域進一步擴張，未來將進入傳媒、、影院等商業應用。數據顯示，2015年，近幾年，以利亞德、洲明科技、艾比森、奧拓電子、聯建光電、聚飛光電等為代表的LED顯示屏企業紛紛大力布局小間距領域，索尼、三星、三菱、NEC、科視、達科等也在繼續加大小間距LED屏市場的拓展。
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美國五角大樓正在把人工智能應用于時，的研究人員也正在這一新興技術領域進行不斷的探索。這種轉變體現在公司在人工智能商業化領域取得令人驚異的進展。目前，先進的技術已經不再出自和大企業實驗室，而越來越多地出自消費科技公司。實驗室及公司都對人工智能進行了大量投資。較之歐人工智能研發人員，科技人員的發展速度是值得注意的。2016年4月，英特爾研究室主任吳甘沙離職并從英特爾和谷歌組建一支研發團隊，建立了一家無人駕駛汽車公司。
近年來，汽車制造商在提升燃油經濟性方面取得了顯著成就，但其實質主要是圍繞動力總成的效率進行升級。相比1980年代早期，如今的汽車的重量甚至還略有。這是因為在1980年代前的十多年中，全球汽車市場對燃油經濟性產生了強烈的需求。在那個時代，汽車開始逐漸減重，以期對節油技術的不足進行被動性補償。但此后現對性的擔憂使制造商開始對汽車的制造品質及噪音能力進行改善，同時消費者對大車型的偏好導致普通家庭出行工具的重量都維持在兩噸左右。