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博伊科指出，燃料-能源綜企業發展專項計劃的構想就是在2020年前建成核燃料生產廠。通訊社9月18日報道稱，烏克蘭能源部援引博伊科的話在其網站上說：“烏方有，且與包括核工業集團公司（ChinaNationalNuсlearCorporation）和核燃料有限公司（ChinaNuсlearFuelCorporation）在內的公司合作，在互利的基礎上組織生產核燃料組件，以滿足烏克蘭核電站的需求”。
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1.風管式系統以空氣為輸送介質，其原理與大型全空氣空調系統的原理基本相同。它利用室外主機集中產生冷／熱量，將從室內引回的回風（或回風和新風的混風）進行冷卻伽熱處理后，再送人室內消除其空調冷／熱負荷。相對于其它的家用小型空調型式，風管式系統初投資較小。如若引人新風，其空氣品質能較大的改善。但風管式系統的空氣輸配系統所占用建筑物空間較大，一般要求住宅要有較大的層高。而且它采用統一送風的方式，在沒有變風量末端的情況下，難以滿足不間不同的空調負荷要求。而變風量末端的引人將會使整個空調系統的初投資大大。
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或在本月底能夠正式建成使用。此外，佛岡縣規劃在縣城建設17個港灣式公交車停靠站和候車亭，以進一步改善市民乘車環境，規范交通秩序，提升城市的文明形象。港灣式公交停靠站，就是借鑒港口停靠船舶的模式，將城市道路旁的公交站臺設計成內弧形向內凹的形狀，入站的公交車減速、停車和出站加速等各個環節都可以在站內完成。該形式停靠站能夠充分利用道路資源，利用橫向拉伸站臺長度，規范公交車輛在停靠站有序停靠。下一步，佛岡縣還會修建新的公交車候車亭，大大改善市民的候車環境。
2、冷／熱水機組
冷／熱水機組的輸送介質通常為水或乙二醇溶液。它通過室外主機產生出空調冷／熱水，由管路系統輸送至室內的各末端裝置，在末端裝置處冷／熱水與室內空氣進行熱量交換，產生出冷／熱風，從而消除房間空調負荷。它是一種集中產生冷／熱量，但分散處理各房間負荷的空調系統型式。該系統的室內末端裝置通常為風機盤管。目前風機盤管一般均可以調節其風機轉速（或通過旁通閥調節經過盤管的水量），從而調節送人室內的冷／熱量，因此該系統可以對每個空調房間進行單獨調節，滿足各個房間不同的空調需求，同時其節能性也較好。此外，由于冷／熱水機組的輸配系統所占空間很小，因此一般不受住宅層高的。但此種系統一般難以引進新風，因此對于通常密閉的空調房間而言，其舒適性較差。
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去年，陜西西安被曝出現空氣監測數據造假的情況，在陜西此次公布的整改方案中，特別提到了對此事的整改。整改方案認為，西安市長安區、閻良區相關人員環保底線意識不強，人為干擾空氣監測子站正常運行，對空氣監測數據實施造假，造成惡劣影響。資料圖：北京遭遇霧霾天。中新社記者劉關關攝細化明確責任單位——干部擔任整改責任人除了實行清單制外，此番公布的幾份整改方案還進一步細化明確了責任單位，重慶、陜西等地甚至還寫清了相關整改項目的責任人名字。
3、VRV系統
變制冷劑流量（簡稱VRV）空調系統是一種冷劑式空調系統，它以制冷劑為輸送介質，室外主機由室外側換熱器、壓縮機和其他制冷附件組成，末端裝置是由直接蒸發式換熱器和風機組成的室內機。一臺室外機通過管路能夠向若干個室內機輸送制冷劑液體。通過控制壓縮機的制冷劑循環量和進入室內各換熱器的制冷劑流量，可以適時地滿足室內冷、熱負荷要求VRV系統具有節能、舒適、運轉穩等諸多優點，而且各房間可調節，能滿足不間不同空調負荷的需求。但該系統控制復雜，對管材材質、制造工藝、現場焊接等方面要求非常高，且其初投資比較高。除了風管式系統、冷／熱水機組、VRV系統這三種基本的系統型式以外，還可以互相交叉，衍生出一些新型的系統。例如，將冷／熱水機組和風管式系統進行組合，往室內送冷熱水處理房間空調負荷，而新風統一由室外機處理后分別送人各個房間。
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以環境目標為導向，以環境保護重點工作為載體，進一步發揮考核對環境保護工作的抓手作用。此外，為強化考核的嚴肅性，突出責任落實合格與否，考核結果按得分情況分為、合格、不合格3個等次。根據市公布的考核結果，區考核方面，單位2個，按得分高低排名依次是南沙區、從化區。合格單位9個，按得分高低排名依次是番禺區、越秀區、海珠區、天河區、花都區、黃埔區、增城區、白云區、荔灣區。市職能部門考核結果不設等次，不做具體評分。
新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。海通研報預計，新能源積分交易初期，價格約為每分5000元，相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度，將提升新能源產業鏈整體盈利能力。