武漢發電機/武漢康明斯發電機/武漢潤鑫恒業發電機詳細講述康明斯柴油發電機組氣門知識氣門機構的類型1.1　側置式氣門　側置式氣門機構的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅動挺柱，然后由挺柱推動氣門。該機構的傳動鏈較短、結構簡單、動力響應較好。過去我國一汽的CA10B汽油機就是采用這種系統。但是，因為這類發動機進氣道轉角太大，而且火焰傳播距離較長，不利于提高發動機性能，所以除小型割草機和掃雪機的發動機之外，大功率和高轉速的汽油機已基本不再使用該結構。1.2　凸輪軸高置的頂置式氣門　凸輪軸高置的頂置式氣門機構的驅動方式是由凸輪驅動挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機構。該機構的傳動鏈較長，不適于高速發動機。1.3凸輪軸頂置式氣門　凸輪軸頂置式氣門機構是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅凸輪軸，因而氣門機構的剛性好，適用于高速發動機，也是輕型車和轎車發動機目前最常用的型式。它的工作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅型；(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型；(3)凸輪頂搖臂，搖臂壓氣門型。　2、武漢發電機--發動機氣門——重慶康明斯柴油發電機組發動機的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。它的作用是在發動機工作過程中，保證發動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環境極為惡劣。氣門機構隨發動機類型的不同，在結構上差別很大。對四沖程發動機而言，因為發動機的轉速不同，氣門機構的型式也不一樣。另外，由于燃燒時溫度的作用，氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因而為了使氣門在任何情況下，甚至在發動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預留一定的間隙。　但是隨著發動機技術的不斷進步，各種不同氣門機構層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發動機配氣機構需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發動機給出冷態間隙，有的給出熱態間隙，還有的同時給出冷熱態間隙。種種不同的規定，常常給實際工作帶來極大的不便。本文將根據不同的氣門機構，闡述氣門機構與氣門間隙間的關系。武漢發電機/武漢康明斯發電機/武漢潤鑫恒業發電機