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近日，重慶大足區一民營企業耗時7年，研發出國內首臺純電動重型裝載機。該機裝載貨物5——8噸，快速充電1小時，可連續工作8——10小時，而工作10小時的用電成本僅200元，比柴油裝載機節省約1000元，且環保節能沒有尾氣。裝載機是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設工程的機械車輛?！八陌l動機為柴油機，工作10小時要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機實現電氣化，成本將大大降低。”重慶某公司董事長呂本強介紹，基于這樣的想法，2009年，他決定研發純電動重型裝載機，搶占市場先機。

上周江蘇、山西、陜西、河北省等多地發布重污染天氣緊急預警，近日，河北省解除了停產限產相關通知，全文如下：石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲、定州、辛集、雄安新區大氣污染工作小組辦公室：
經省環境應急與重污染天氣預警中心與環境監測總站、省環境氣象中心聯合會商，預計3月14~21日，我省整體擴散條件有利，期間17~19日擴散條件略有轉差，中部地區部分城市可能出現輕至中度污染。具體預報結果如下:14-16日，受多股冷空氣影響，我省擴散條件總體有利，北部地區空氣優良，中南部以良至輕度污染為主，首要污染物為PM2.5和PM10。

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”段志稱，由于旗下子公司恒通客車因電池虛標問題面臨處罰，公司正在積極跟恒通客車前股東開投集團協商，同時公司也在往上申訴，和溝通。此前，西部資源董秘王娜就曾對記者表示，公司與開投集團正積極協商，“力求此事減少對公司的影響?！睂嶋H上，西部資源的戰略重心或已有所。此前，西部資源內部人士曾對記者表示，整個新能源客車業務，目前在西部資源營收中占比約30%，同比已經下降48%左右。今年9月初，西部資源又轉讓了旗下控股子公司蘇州宇量電池股權，進一步了新能源車業務。

17-19日，擴散條件逐步轉差，我省大部分地區空氣以良至輕度污染為主，中部及山前城市可能出現中度污染，首要污染物為PM2.5和PM10。
20~21日，擴散條件較好，我省北部地區空氣優良，中南部地區以良至輕度污染為主。
22-23日，擴散條件一般，我省大部以輕度污染為主，部分城市可能出現中度污染。
現請你市及各成員單位按照《河北省重污染天氣應急預案》要求，即可解除區域一和區域二重污染天氣I級應急響應狀態。請于應急響應終止2日內，將本次重污染天氣工作開展情況報送我辦。

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;十三五發展規劃提出了;創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展的發展理念，這些理念對于掘進機械行業具有十分現實的意義。今后幾年，掘進機械行業要從三方面下功夫，一是大力開拓海外市場，二是繼續加快關鍵配套件的國產化，三是加強自主創新和品牌建設。在談到行業發展中存在的問題時，俞琚指出，當前行業發展中突出的問題就是低價競爭。隨著全行業產能的提高，市場競爭激烈，低價競爭有愈演愈烈之勢，甚至已經從國內市場發展到了國外市場，這應該引起行業的注意了。
相關城市要密切關注天氣形勢變化，加強與省環境應急與重污染天氣預警中心空氣會商，結合3月份大氣污染目標管理需求，加嚴管控和洽理措施，經研判可能出現重污染天氣時，應至少提前2天啟動相應級別的應急響應。各相關城市要嚴格執行秋冬季錯峰生產要求，加強秋冬季錯峰生產督導檢查力度，確保各項措施落實到位。近期風力較大，各相關城市要進一步做好揚塵污染工作，加強對工地和道路揚塵管控力度，確保落實六個百分之百”和“兩個全覆蓋”的要求。要嚴厲打擊秸稈、露天焚燒行為，對露天焚燒秸稈、引發的著火點，做到及時發現、及時處置。
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因此，我們應花70-80%的精力做好這20-30%商品的采購補貨工作，才能實現利潤化。該多的哪怕是50個，100個，應少的只要有1個就可以。三、按照客戶需求的規律和特征，不感情用事沖動進貨作為一個理智汽配經營者，一定不會被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當者往往都是受利益驅使，千萬不要因貪圖一時的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎的進購季節調價商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“貨，跳樓價”；甚至明知是“商品”而“貪利吃情”。

近期國內芳烴市場行情略微回升，受到價格持續上漲支撐，持貨商出貨報盤價拉漲，下游剛需跟進較好，但是港口庫存面相對高位承壓，致使市場投機氛圍有限，壓制價格上漲幅度。截止3月14日收盤，華東甲苯商談價格在5330-5340元/噸，異構商談價格在5530-5550元/噸；溶劑商談價格在5490-5500元/噸，華南甲苯商談價格在5300元/噸，商談價格在5550-5620元/噸附近。

：截止3月14日收盤，WTI價格上漲0.35美元，報收在58.61美元/桶；布倫格下跌0.32美元，報收在67.23美元/桶。沙特4月份將大幅度縮減的供應，提振多頭信心，而委內瑞拉遭遇了停電事故，導致該國出貨以及生產方面受阻，再次提振油價。且1-2月進口量同比增長，對市場需求疲弱格局有所改善，加上隨著美國多數煉廠檢修結束，煉廠開工率逐漸攀升，將再次提振需求。目前市場氛圍轉好，價格呈震蕩上揚階段。

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感謝大家一年來的支持和付出?！皟x器是認識物質世界的工具”、“測量技術是信息技術的重要組成部分，是信息技術的源頭”。這些觀點和描述都充分說明了儀器在我國社會發展過程中的作用和戰略地位。實驗室儀器是一個龐大的范疇，常用實驗儀器、常用分析儀器、理性物理測試儀器、實驗條件裝備等，但無論這個范疇有多大，“感知”是智能制造的核心，“實驗室儀器設備”是科學研究和技術創新的基石，我們在新一輪產業變革、在工業化與信息化融合的中占據戰略性的地位。
雖甲苯到港量減少，港口庫存降低，但5350元/噸當周呈現上推阻力，庫存持續增長致使市場缺乏信心，截止3月14日，甲苯庫存數量在8.8和15.5萬噸。高位庫存的情況下，甲苯市場表現淡，下游采購剛需，買盤心態一般，主營心態謹慎。
甲苯港口庫存量下降，而且后期到港量較少，對市場心態起到提振作用，加上外高位上升，國內現貨集中，持貨商對后市心態好轉，出貨價。甲苯價格或偏好運行，主要消耗庫存為主。
市場本身基本面相對偏差，主要是油價以及甲苯價格的上漲利好帶動了市場氛圍，對價格上升提到支撐作用，但是由于庫存積累承壓影響，預計漲幅不會太多。

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三、2016年冷軋產品的格從圖2可以看出，鋼廠在今年是芝麻開花節節高，鋼廠利潤一再刷新，即使市場已形成嚴重倒掛，終端對其咬牙切齒，然剛性需求無法忽視，讓人情何以堪呢，只能束手無策被動接受。并且筆者從鋼廠方面了解到，明年鋼廠有增無減也是大概率事件，試問貿易商該何去何從呢。四、下游終端用戶數據變化情況家電行業是鋼材的一個非常重要的下業之一。對于其中占比18/%的冷軋價格來講，影響力不容小覷。
3月中旬，由于國內庫存消化不及預期，供需面受挫，國內苯普遍出現下行。
華東地區碼頭庫存攀升， 供需面走弱，市場信心下降，但鑒于近期盤面漲跌且波動空間較窄，投機交易難度較大，持貨商低價出貨積極性并不高，而且部分合約空頭及下游用戶存階段性回補需求，跌幅暫時受限。截至3月15日，華東苯跌至8480元/噸。
華北市場因齊魯石化、山東晟原、海灣化學等工廠裝置檢修，加之華星工廠車間檢查，當地市場供應量依然未有回升，但是下游工廠對苯的采購積極性并不明顯，供需面沒有實質性利好，市場商談氛圍仍顯淡。截至3月15日，華北苯跌至8575元/噸。
華南市場下游工廠對苯實際需求相對有限。本周華南苯市場實單商談多以按需采購為主，成交量不大。貿易商積極出貨為主，周內市場報價有試探性上漲，但漲后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，華南苯收于8550元/噸。
亞洲苯價格沖高后遭遇阻力，市場行情出現回落，市場需求相對淡，下游采購積極性偏弱，實單成交有限。截至3月15日，韓國船貨FOB收于1018美元/噸；船貨CFR收于1065美元/噸。
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這一席話，指出了治理霧霾的重點和方向?？諝獾母纳婆c惡化早在2013年9月10日，印發《大氣污染行動計劃》（又稱《大氣十條》），指出以可顆粒物（PM10）、細顆粒物（PM2．5）為特征污染物的區域性大氣環境問題日益突出，并將奮斗目標確定為，經過五年努力，空氣總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長三角、珠三角等區域空氣明顯好轉。力爭再用五年或更長時間，逐步消除重污染天氣，空氣明顯改善。
本階段國內苯行業開工負荷小幅度下降，周均負荷在 84%波動，較3月上旬。本階段國內純苯市場繼續走低，企業價格下調產生，下游采購積極性下降，地煉庫存水中等偏下，下游尋低價采購為主，料庫存中等，整體市場交易氣氛偏淡，商家按需補貨。
下游整體表現與苯步調一致，整體偏弱，對原材料維持剛需采購節奏，主力下游 ABS 開工維持高位，EPS 及 PS 負荷明顯提升
及大宗的影響在逐步弱化，華東主港庫存及提貨量對業內心態的影響逐步加重。預計下周市場，若庫存及提貨因素仍無好轉，則業內心態將逐步惡化，市場或跌勢加深。

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我國制造業值已經連續多年位居世界，“制造”正在向“智造”升級。在人工智能的浪潮下，科技賦能產業的理念和億歐定位的“促成科技互聯網和產業的融合，促進產業升級”不謀而合。在這個升級的過程中，會有哪些值得關注的投資機會？全球迎來智能制造時代工業發達經歷了機械化、電氣化、數字化三個歷史發展階段，具備了向智能制造階段轉型的條件。未來必然是以高度集成化和智能化的智能制造系統，取造過程中人的腦力勞動。
自春節以來，燒堿市場一直呈下行走勢，弄的人心惶惶。液堿市場以山東為例，32%離子膜堿下降50元/噸至770-790元/噸，降幅在6%左右，50%離子膜堿下降150元/噸至1220-1240元/噸，降幅在10%以上；片堿市場以西北為例，99%片堿下降500元/噸至3100-3300元/噸，降幅在13%左右，尤以內蒙地區降幅多，高達16%以上。就當前燒堿價格來說，創2017年以來價格新低。
燒堿市場不景氣的罪魁禍首還是在下游氧化鋁行業。受環保影響，鋁土礦供應緊張，價格節節攀升，使得氧化鋁成本壓力增大，加之其下游電解鋁處于集中檢修季節，需求大幅度減少，在成本面和需求面利空因素的影響下，氧化鋁不得不進行減產，這對片堿市場的影響非常之大！

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近年來，基礎性、公益性地質調查研究在生態文明建設中的助力作用日益凸顯，讓更多的研究成果走出實驗室、去向需要它們的地方，我們可以做得更好。福建四縣市試點離任前“生態賬”10月份，福建省委辦公廳、省辦公廳了《貫徹落實開展干部自然資源資產離任試點方案的實施意見》，從2017年起，對干部執政期間所管轄的地區環境進行，評價結果將作為對其進行考核、任免、獎懲等的依據，若發生嚴重生態污染問題，即使離任，也要承擔責任。
目前，部分地區氧化鋁企業處于虧損狀態，冬季采暖限產取消后復產的意愿也不強烈，場內交投氣氛一般，市場產能過剩，處于供大于求的狀態，預計短期國內氧化鋁價格仍有繼續下跌的風險。
本周，國內液堿市場弱勢運行為主，山東和河北地區價格出現下調。山東地區價格出現下調主要的原因還是當地氧化鋁企業采購液堿價格下調20元/噸執行760元/噸，這也是鋁企連續兩周下調采購價格，使得當地32%離子膜堿主流價格跌破800元/噸，50%離子膜堿價格在1220元左右，創2017年以來價格新低。受山東地區價格下調影響，河北地區價格也隨之下調。其他地區則相對保持穩定。

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但是，受限于資金壁壘、品牌影響弱、單一、政策扶持不足等因素，中小企業發展也面臨瓶頸。“在產業大潮下，中小企業不僅面臨稅收負擔，同時還要面對來自有國企背景、資本實力強的外來者的沖擊?！甭摥h境商會會長、博天環境集團董事長兼總裁趙笠鈞認為，在環保產業迎來發展大潮的時候，中小環保企業恰恰面臨著更大的生存壓力?！耙环矫?，不斷壯大的環保市場和項目模式的轉變，持續提高著企業發展的資金壁壘，了中小環保企業的發展空間和參與機會。
目前，主流企業出廠報價如下：
山東東營華泰，32%離子膜堿出廠報價在770元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1220元/噸；
山東濱化，32%離子膜堿出廠報價在790元/噸，食品級堿出廠報價在820元/噸；
山東齊魯石化，30%堿出廠報價在770元/噸，48%離子膜堿出廠報價在1160元/噸；
江蘇新浦化學， 32%離子膜堿出廠報價在920-960元/噸，48%堿出廠報價在1420-1480元/噸；
江蘇理文，32%離子膜堿出廠報價在930元/噸，48%堿出廠報價1450在元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1530元/噸；
內中鹽吉蘭泰，32%離子膜堿出廠報價在2850元/噸（折百），50%堿出廠報價在3050元/噸（折百）；
河南昊華，32%離子膜堿出廠報價在3000元/噸（折百），50%堿出廠報價在3100元/噸（折百）。

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在鋪貨或者有形鋪貨過程中，我們還需要做一項工作，那就是要把貨鋪到經銷商、終端、客戶甚至業務（或服務）相關者的心中，解決如何與相關利益者特別是客戶之間的溝通問題，就是“鋪心”。所謂“鋪心”就是把產品或者服務作為一種載體，傳遞了鋪貨過程的人性化，從而通過情感、規范以及利益三種驅動手段，達到鋪貨銷售出去或者品牌形象建立的鋪市效果。有人認為，鋪心不就是溝通客戶嗎？這該是動銷環節的事情。實際上不論是鋪貨還是鋪心，總體來說還是一個靜態的銷售工作。
本周，國內片堿市場下行為主，各地區價格均出現不同程度的下調。當前，96%片堿主流格在3400-3450元/噸，99%片堿主流格在3450-3500元/噸，價格與上周相比均下調100元/噸。
本周一（3月18日）君正片堿出廠報價與上周相比下調了200元/噸左右，周內降幅在6%以上。
目前，影響市場下行的主要因素有：
1、成本面。液堿市場處于供大于求的狀態，且價格一直下跌，難以起到支撐作用。
2、供應面。片堿企業裝置開工正常，貨源供應充足，市場整體庫存偏高，企業出貨壓力大。
3、需求面。主要體現在終端需求不佳，氧化鋁市場行情不好，且由于鋁土礦價格的上漲以及電解鋁裝置的檢修，使得氧化鋁企業減產；另外，受環保影響，其他下游印染、造紙等行業開工受限，對片堿的需求有限。
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我國五金行業經過十幾年的積累和穩步提高，現在已是世界上產量的，出口每年穩步增長。目前五金產業中至少有70%為民營企業，為五金行業發展的主力軍。不論是廣東、浙江、江蘇、上海、河北、山東等五金行業集中地，都存在著很多的五金小工廠，家庭小作坊。一個老板，三五個員工，五六臺機器，門口有條黃色或黑色的土狗，屋里有個管帳并兼管做飯的老板娘。做了一年又一年，訂單好了，過個豐收年，訂單不好，辭退一二個工人，自己日子更緊巴巴。
姚春德對記者說：“國六來了，我國汽車及零部件企業又得當一次‘學生’，學費必須要交，因為來不及自己的隊伍和標定體系?！焙迷诳紤]到汽車技術升級的期、導入期以及我國嚴峻的空氣形勢等，終確定國六自發布日期，與正式實施日期之間有4——8年的期。張建明對記者說，估計未來幾年，顆粒捕集器標定、缸內直噴等技術會有較大的進步，盡管目前是以外資企業為主。他舉例：“環保部發布國五排放時，整車汽車及零部件企業壓力也很大，但現在看來，主流發動機企業都做好公告、排放、車型的。
為什么這樣說呢？首先，關于自動駕駛，受矚目的當屬谷歌無人駕駛汽車，但是要達到谷歌無人駕駛汽車的終形態會非常難，商業化之路非常遙遠。因此很多具有高度自動駕駛汽車首先被廠商生產出來。不過，無人駕駛會是終形態。因為社會資本首先會投資給效率的企業，而無人駕駛汽車普及以后，目前交通事故中90%是人為因素引起的，無人駕駛汽車將解決由人為因素引發的交通事故，使全社會的出行效率提高。不過，要想達到終極形態，將不會是汽車廠商自己能夠解決的。