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2019年一季度國內市場整體呈震蕩偏強趨勢。1、2月份正值春節前后,市場操作氛圍不高,走勢相對緩。2月下旬后市場逐漸活躍,多數MTO企業開工提升,對的消化能力凸顯。尤其是隨著內地部分廠家春檢計劃的聽聞,業者心態預期向好,價格連漲不斷。后期隨著久泰 MTO 裝置的順利投產以及西北主產區裝置春檢計劃的逐步推進,西北及周邊也在心態,價格持續走高。但由于成本傳導不暢,下游抵觸情緒凸顯,且隨著鹽城事件的發生,國內、環保檢查力度或將加強,部分下游企業開工受限,加之部分裝置春檢計劃推遲等利空因素影響,市場走勢逐漸下滑新聞:保定國標正丁醛國內生產企業
他留意到在歐洲市場慢慢出現了少量鈦合金車身。這樣的材質運用在自行車上,能打造出強度高且質地輕盈的自行車。但這種材料相當稀有,制作一輛自行車的成本也非常昂貴。“一部自行車的靈魂所在,就是車架,公路自行車架的結構從一開始到現在還是在沿用經典的菱形結構,但是在材料的使用上卻是日新月異,近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等新型材料來制造,追求的目標就是重量更輕、強度更高、騎行更加舒適。
當前市場受環保監察影響,終端需求持續疲軟,下游開工偏弱。6月前后長江中下游地區將普遍進入梅雨季節,在需求淡季的效應下,下游或進一步萎靡。
目前市場明顯的支撐來自于供應方面。裝置春季檢修集中,導致市場供給量減少,至4月底附近,市場供需支撐仍存。但進入5月份,部分新裝置計劃投產,且春檢裝置陸續恢復,市場供應量將會有明顯。而下游需求也將逐漸進入淡季,市場供需矛盾將明顯加大,市場或相對偏弱運行。
新聞:保定國標正丁醛國內生產企業成本面:4月1日期,正式實施稅下調政策,大宗商品走強,但是因純苯華東港口庫存高位承壓,因此價格上并無較好的提振,基本商談價格在4850-4950元/噸附近。3月下旬,價格雖然沒有較大幅度的提振,但是江蘇化工廠事件,恒力裝置投產,且國外下游裝置均出現事故問題,導致的外盤價格陸續的下滑,對國內市場起到利空的影響。中石化掛牌價格持續下降,截止3月29日,掛牌價累積跌幅700元/噸,報價至4250元/噸,內外盤基本倒掛,己內酰胺廠家成本面乏力,后期苯等下游需求低迷,純苯市場行情依舊延續疲弱運行。
供應面:目當前國內己內酰胺廠家開工率在75%左右,短期內市場供應面將繼續偏緊。
南方其一套20萬噸/年的己內酰胺裝置從3月25-4月9日期間停車檢修。
江蘇海力兩套合計20萬噸/年的己內酰胺生產線從3月26日起停車檢修,重啟時間待定。
福建申遠新材料其40萬噸己內酰胺裝置預計4月25日起開始停車檢修,受上游原料檢修的影響,預計檢修1個月左右。
新聞:保定國標正丁醛國內生產企業
新聞:保定國標正丁醛國內生產企業
概括起來涂料行業就是要按“十三五”規劃建議中提出的發展理念做到:創新發展、協調發展、優勢發展、綠色發展。倒閉潮近幾年,在“嚴厲的房地產調控政策”、“供給側改革”、“原材料成本不斷上漲”、“環保政策加碼”等多重壓力下,在多種“不利”因素的共同作用下,涂料企業陸續上演“倒閉”的戲碼,部分堅持下來的企業也獨自消耗了不少的成本壓力,損失慘重。2016年。隨著原材料成本的不斷上漲,讓不少涂料企業不堪重負,難以維持正常的經營。
而在看來,產能是否需要擴張還是兩說,渠道下沉卻是勢在必行。,大部分品牌已經很難再在一級市場有太大的作為。一方面,我國已有8大城市實行汽車限購政策,未來限購的城市還會繼續,大城市的汽車消費市場愈發飽和。另一方面,汽車市場從賣方市場變為買方市場,消費者的地位和心理都有了較大的轉變。尤其是在一線城市,為了吸引挑剔的消費者,各品牌之間的競爭尤為激烈,價格大戰屢見不鮮。因此,渠道下沉似乎已不再是一句豪言壯語,而是務實的明智之舉。
但筆者與同事討論,卻始終未識其真諦:我們總不能要求企業停止、或者減緩運用人工智能、上馬機器人的步伐吧?如此,既有悖市場配置資源的規律,也與雙創的時代大勢格格不入。是的,以機器人等為代表的人工智能正在造福人類,其展現給我們的是云霞初露的對岸風光。但被機器換下來的人,他有能力游到對岸絢爛處嗎?對因個體差異而帶來的各種結果,人們此時需要認真加以對待。如果簡單地以優勝劣汰的社會達爾文來看待,則會讓這個雙創時代因為過于功利而缺少必要的溫度。