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比如晶科電子通過工業4．0的設備自動化升級以減少人工參與生產降低人力成本，同時內部的網絡和管理臺，提高整個生產效率和生產的產值。陽光照明實施“機器換人”，提效降本等。隨著原材料價格和人工成本上漲帶來的降低成本壓力，將推動更多企業對生產線進行自動化改造。上市步伐不停繼2016年歐普照明、英飛特正式登陸資本市場之后，2017年1月11日，橫店集團得邦照明股份有限公司公開發行并上市申請，順利通過管理會審核。

2019年一季度國內市場整體呈震蕩偏強趨勢。1、2月份正值春節前后，市場操作氛圍不高，走勢相對緩。2月下旬后市場逐漸活躍，多數MTO企業開工提升，對的消化能力凸顯。尤其是隨著內地部分廠家春檢計劃的聽聞，業者心態預期向好，價格連漲不斷。后期隨著久泰 MTO 裝置的順利投產以及西北主產區裝置春檢計劃的逐步推進，西北及周邊也在心態，價格持續走高。但由于成本傳導不暢，下游抵觸情緒凸顯，且隨著鹽城事件的發生，國內、環保檢查力度或將加強，部分下游企業開工受限，加之部分裝置春檢計劃推遲等利空因素影響，市場走勢逐漸下滑滄州國標正丁醛-國標正丁醛魯西
繼續實施“千戶中小微企業培育工程”，圍繞產業鏈、供應鏈、產品鏈，發展科技型、服務型、成長型、專業型配套合作企業群體，著力培育千戶中小微企業，年內新增規上工業企業40戶以上。深入開展全省消費品工業“三品”專項行動，豐富品種、提高品質、培育品牌，提高市場占有率。積極推進“民”，鼓勵各類主體“民參軍”，拓展發展新空間。探索“互聯網＋眾創空間”創業創新模式，支持各地區、工業園區創業園、孵化園建設，支持建設1個和2個省級小微企業創業創新示范基地。

當前市場受環保監察影響，終端需求持續疲軟，下游開工偏弱。6月前后長江中下游地區將普遍進入梅雨季節，在需求淡季的效應下，下游或進一步萎靡。

目前市場明顯的支撐來自于供應方面。裝置春季檢修集中，導致市場供給量減少，至4月底附近，市場供需支撐仍存。但進入5月份，部分新裝置計劃投產，且春檢裝置陸續恢復，市場供應量將會有明顯。而下游需求也將逐漸進入淡季，市場供需矛盾將明顯加大，市場或相對偏弱運行。

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當今社會，機器人與AI人工智能早已不是新鮮話題，但它們關乎人類的創造力、道德底線與生存法則，一直都是搶頭條的聚焦點。近日，微軟公司（Microsoft）創始人比爾·蓋茨在一次采訪中表示，“如果機器人將代替人類去工作，那這些機器人就該納稅”。再一次“人類與人工智能”的話題被放在了風口浪尖。人機大戰之始人類與人工智能之戰慘烈的兩場至今讓小編影響深刻，一場是2016年“神之手”李世石與人工智能AlphaGo的人機大戰；一場是《強大腦》中人工智能“小度”與王昱珩的一戰。 
    從3月份起，國內己內酰胺市場行情長期處于橫盤整理，華東地區液體市場價格在13700-14100元/噸附近徘徊，但是從3月底開始，己內酰胺廠家裝置檢修集中，市場供應面縮減，廠家出貨陸續，加上中石化上調4月份掛牌價格，對市場起到支撐作用，場內商談重心逐漸提升，截止4月4月，華東地區液體市場價格商談在14200-14400元/噸左右，市場部分商家報盤還有偏高。但是對于后市來看，市場是否能夠保持上漲趨勢，我們還需多分析下。
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進入市場長達28年之久的奧迪一直以來都是豪華車市場的者，當近兩年銷量增速放緩之時，德國人病急亂投醫，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情，而且也損害了一汽奧迪經銷商利益。于是，首先來自一汽奧迪經銷商的集體發難一度令德國人進退兩難，低調的上汽奧迪項目在“見光”19天后戛然而止，明年會不會有轉機不得而知。如果說經銷商“反水”只是令奧迪尷尬而已，那么高田氣囊事件可是令眾多全球汽車品牌大傷腦筋。
按照媒體披露的信息，殊不知，這樣的結果，至少帶來三個方面的危害。一是去產能工作成為擺設，提出的去產能目標很難達到。達不到去產能目標，供給側結構性改革就難以推進、重大結構性失衡問題也無法解決;二是污染問題更加突出，大量高污染企業出現，不僅會使霧霾更加嚴重，也會使治污工作失去方向和目標;三是影響公眾對政策執行力度的信任，影響的公信力。因為，去產能也好，治污也罷，都是當前緊迫的工作，電解鋁產能卻不降反升，這怎么也不可能讓公眾相信的執行力是強的，的決策是能夠在地方得以落實的。
2014年智能家居開始進入大眾視野，并迅速形成燎原之勢，行業內一片驚呼：“一個新的時代正在開啟”。接下來的2015年，雖然智能家居行業內依舊火熱，行業外的大眾消費市場卻不溫不火，人們擁擠在“風口”，卻沒有等到所謂的風。轉眼間2016年又來了，智能家居行業并有厚積薄發，反而一天天沉寂了下去。正所謂來也匆匆去也匆匆。智能家居行業的問題究竟出在哪？難道這幾年的火熱只是一團虛火？2017年智能家居行業又該如何航向？與國外相比，國內智能家居市場仍然非常年輕，很大一部分消費者甚至并不清楚到底什么是智能家居。

成本面：4月1日期，正式實施稅下調政策，大宗商品走強，但是因純苯華東港口庫存高位承壓，因此價格上并無較好的提振，基本商談價格在4850-4950元/噸附近。3月下旬，價格雖然沒有較大幅度的提振，但是江蘇化工廠事件，恒力裝置投產，且國外下游裝置均出現事故問題，導致的外盤價格陸續的下滑，對國內市場起到利空的影響。中石化掛牌價格持續下降，截止3月29日，掛牌價累積跌幅700元/噸，報價至4250元/噸，內外盤基本倒掛，己內酰胺廠家成本面乏力，后期苯等下游需求低迷，純苯市場行情依舊延續疲弱運行。

供應面：目當前國內己內酰胺廠家開工率在75%左右，短期內市場供應面將繼續偏緊。

南方其一套20萬噸/年的己內酰胺裝置從3月25-4月9日期間停車檢修。

江蘇海力兩套合計20萬噸/年的己內酰胺生產線從3月26日起停車檢修，重啟時間待定。

福建申遠新材料其40萬噸己內酰胺裝置預計4月25日起開始停車檢修，受上游原料檢修的影響，預計檢修1個月左右。
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一位神龍工廠的老工人向記者回憶，1995年輛武漢產神龍富康車在武漢開發區下線，成為武漢工業的濃重一筆。彼時，武漢的整車產能僅有15萬輛，只有一個富康品牌。22年過去，“汽車產業已成武漢大支柱產業。”武漢市汽車辦副主任李林清說，目前武漢匯聚了神龍汽車、東風乘用車、東風本田、東風雷諾、上海通用等乘用車企業，是擁有乘用車品牌數量多的城市，成為繼上海、長春與廣州之后的汽車“第四城”，全球四大汽車商都在武漢投資合作。
而目前，我們現有的修車廠可以分為三類，一種是投資規模龐大的4S店，其次是為數不多的連鎖汽修企業，后是數量龐大的路邊店，而李常棟的修車廠就屬于第三種。“現在科技發達了，汽車運用的材料越來越耐用，配件、塑料件及易損件的使用周期，同時也了汽車的使用壽命。另外路況也變好了，車子少顛簸，自然也少出問題。”李常棟表示，時真正修事故車次數很少，大部分的工作是檢修車輛換配件，出售一些汽車保護用品。近幾年，隨著科技的進步，汽車壽命的使修車行業的暴利時代遠去。
但是以石墨烯做散熱材料的鋰離子電池已經獲得一定的突破。另外，石墨烯輔助的超級電容器和太陽能電池產品不久也會問世。趨勢六：石墨烯在處理器和芯片等核心電子元件的應用研發將獲得進一步推動石墨烯在電子方面的應用日益普及。其中，石墨烯導電油墨和基于石墨烯的射頻標簽（RFID）在消費電子和其他電子產品市場嶄露頭角。未來基于石墨烯的電磁干擾屏蔽/靜電保護元器件等技術也將會日益成熟。另外，石墨烯在處理器和芯片上的應用受到眾多計算機和電子業巨頭的重點關注，其未來的研發過程將這些巨頭進一步的推動。