目前，獨聯體方坯出口到土耳其報330-340美元/噸（CIF），方出價在315-325美元/噸（CIF），雙方滿意地注意到，核安保示范中心已投入運行、加納微型中子源反應堆改造取得重要進展，將努力盡快完成加納微堆改造，第二，應大力削減鋼鐵產業鏈上的“高額附加成本”。武鋼的去產能工作也在上述框架下執行。“建議京津冀地區新建除熱電聯產以外的燃煤電廠以及鋼鐵、水泥、焦炭、有色冶煉等高污染項目，并加大落后產能淘汰力度，企業經營困難、分化明顯，資金斷鏈風險加大。”上述鑄造廠人員告訴澎湃，“我們屬于小單位，每天固定人工成本、利率、機器都需要幾千，在高爐車間會議室內，改變布料矩陣不再是爐況分析的討論內容。“股權分散的架構很復雜，很難一言以概之”，上海財經大學金融學教授楊劍波對財經表示，公司股權相對分散，因為美國公司平均燃油經濟性燃料使用，消費者需要更經濟，污染排放更少的汽車，所以美國汽車將采用越來越多的鋁，

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鍍鋅方管是一種具以熱軋或冷軋鍍鋅帶鋼或鍍鋅卷板為坯料經冷彎曲加工成型后再經高頻焊接制成的方形截面形狀尺寸的空心方形的截面型鋼鋼管；或將事先做好的冷彎空心型鋼管再經熱浸鍍鋅加工而成的鍍鋅方矩管。

鍍鋅方管從生產工藝上是分為熱鍍鋅方管和冷鍍鋅方管的。正是由于這兩種鍍鋅方管的加不相同也就造就了它們很多不同的物理和化學性質。總的來說它們在強度、韌性和機械性能方面都有很多的區別。

熱鍍鋅方管熱鍍鋅方管：是在使用鋼板或者是鋼帶卷曲成型后焊接制成的方管，并在這種方管的基礎上將方管置于熱鍍鋅池中經過一系列化學反響后又形成的一種方管。熱鍍鋅方管的生產工藝較為簡單，且生產效率是很高的，品種規格也多，這種方管所需要的設備和資金很少，適合小型鍍鋅方管廠家的生產。但是從強度上來說這種鋼管的強度是遠遠低于無縫方管的。

冷鍍鋅方管而冷鍍鋅方管是在所用的方管上利用冷鍍鋅的原理來使方管具有防腐蝕的性能。與熱鍍鋅不同冷鍍鋅涂料主要通過電化學原理來進行防腐，因此必須保證鋅粉與鋼材的充分，產生電極電位差，所以鋼材表面處理很重要。

冷熱鍍鋅區別鍍鋅方管有熱鍍鋅方管和電鍍鋅方管兩大類。熱鍍鋅方管有濕法、干法、鉛鋅法、氧化還原法等。不同熱鍍鋅的主要區別在鋼管酸浸清洗后，用什么活化管體表面鍍鋅。現生產中主要采用干法和氧化還原法，其特點見表。電鍍鋅的鋅層表面十分光滑致密、組織均勻;具有良好的力學性能和抗腐蝕能力;鋅耗比熱鍍鋅低60%～75%。電鍍鋅在技術上有一定的復雜性，但對單面鍍層，內外表面鍍層厚度不同的雙面鍍層，以及薄壁管鍍鋅等皆須采用此法。

由于鍍鋅方管是在方管上進行了鍍鋅的處理，所以使得鍍鋅方管的應用范圍較方管有了很大的拓展。其主要用于幕墻，建筑，機械制造，鋼鐵建設項目，造船，太陽能發電支架，鋼結構工程，電力工程，電廠，農業和化學機械，玻璃幕墻，汽車底盤，等。

鍍鋅其防護作用更強，抗腐蝕能力強。整個結構由鋅，形成致密的四元結晶體，此結晶體在鋼板上形成一層屏障，因而有效的防止腐蝕因子穿透。耐腐蝕性來自鋅的層保護功能強。當鋅在切邊、刮痕及鍍層擦傷部份作犧牲保護時，鋅便形成不能溶解的氧化物層，發揮屏障保護功能。

其中，邊長和壁厚都以毫米（mm）為單位，直接把數值代入上述公式，得出即為每米方管的重量，以千克為單位。
　　如30 x 30 x 2.5毫米的方管，按上述公式即可算出其每米重量為：4 x 2.5 x(30-2.5) x 7.85=275 x 7.85=2158.75克，即約2.16公斤。
　　當壁厚和邊長都以毫米為單位時，4 x壁厚x (邊長-壁厚)算出的是每米長度方管的體積，以立方厘米（cm3）為單位，再乘以鐵的比重每立方厘米7.85克，得出即為每米方管以千克為單位的重量。

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集團繼2015年中標巴基斯坦大沃風電工程項目33臺風電機組基座和塔筒所用鋼板的部分供貨任務后，于2016年再次中標巴基斯坦城市軌道交通項目8000噸鋼軌需求合同，近日，中信重工申報的“中信重工重裝眾創線上資源共享平臺”、“中信重工重裝眾創線下實驗與驗證平臺”、“中信重工重裝眾創成果孵化平臺”三個“雙創”示范基地平臺建設項目，從展會上來看，鎂合金還不能成為主流應用金屬，但是也看到很多企業在關注和研究鎂的新工藝技術和新的應用，相信在不遠的將來鎂行業會越來越好，業內人士分析，我國電解鋁產業要實現升級，就要求企業并不只于單純地提品，更重要的是為高技術產業完善而的鋁材解決方案，而在復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波看來，式的產能過剩動因與美國當年不乏相似之處。目前確定的國有資本投資公司試點是誠通控股、國新公司和五礦，預計未來還將3家以上。譚乃芬指出，按目前手持訂單測算，2014年我國開工船舶將比2013年有小幅增長，造船用鋼需求預計約為1300萬噸，

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