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爭議焦點之二在于電池路線選擇，董揚及低速電動車起草組的立場是不允許搭載鉛酸電池。反對者認為，如果未來低速電動車全部更換為鋰電池，那么均每臺車的成本將至少高出5000元。此前，汽車工程學會理事長付于武認為，電池路線不能“一刀切”，需要給鉛酸電池留一定過渡期。如果都規定用鋰電池，在沒有補貼的情況下，消費者很容易對過高的購買成本望而卻步，進而嚴重損害市場。同時，工程院院士楊裕生也認為，的低速電動車不應該鉛酸電池，應該讓市場當裁判員。
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2016年1月底，離職創辦馭勢科技。優必選創始人周劍優必選科技有限公司董事長兼CEO，聯合兄弟控股（）有限公司董事長；威盟機械集團董事長，深圳商會理事，深圳商會青年會，深圳機器人協會理事。2007年3月創建優必選（）有限公司，任董事、CEO。地線機器人創始人余凱余凱于南京大學。博士，曾任百度IDL常務副院長，百度研究院副院長，深度學實驗室（IDL，InstituteofDeepLearning）主任，兼任負責百度圖片搜索產品的總監。
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”值得注意的是，雖然外界所傳的GE研發部門將被裁員70％之說不準確，但筆者了解到，這次研發部門變化集中的地帶是隸屬于GE研發中心的研究院上海分支，該部門人員主要進行多領域的基礎性研究。研究院的部分員工除了辭職之外、還有轉崗及回美任職等方向，有不少人是科學家。目前，GE各大實驗室的研發人員尚未受到很大牽連。GE全球總計擁有5萬研發人員，而研究院全球各地的總人數約3000人，占比為6％。
人工智能的快速發展，也讓很多人開始擔心機器人在未來會取類的工作，其實這種擔心并不是杞人憂天，而是實實在在已經發生的事情，除了工業領域中重復性的生產工作已經開始使用機器人之外，在很多行業和領域都開始了人工智能、機器人的嘗試，其中就包括當下火熱的金融行業。日本巨頭FukokuMutualLifeInsurance在剛剛迎來的2017年引入了人工智能系統，用來協賠工作，并且由此計劃裁減近30％的評估部門員工。
較好的做法是首先把生產所需的關鍵設備安裝到位，然后再回頭去完成剩下的設備連結。這種看似“漫無目標”（scattershot）的方法雖然了建設階段的成本，但卻有可能減少設備產量所需的時間，并制定出在節約成本方面更為有效的設備購置時間表。批準的延誤、設備連結不全以及類似的問題會影響到整個項目的進度和預算。例如，安裝隊到達后發現工廠尚未做好安裝設備的，于是他們要么無事可做地等，要么只好先行返回以待問題糾正。