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其中，比較極端的觀點來自于未來學(xué)家雷·庫茲韋爾(RayKurzweil)，他提出摩爾定律的擴展定理，認為很多技術(shù)處于指數(shù)增長中；后來又發(fā)表奇點理論，預(yù)測技術(shù)在突破一個稱之為奇點的臨界點后將實現(xiàn)爆發(fā)性增長，在2045年左右會出現(xiàn)自己思考的人工智能。當然，在大多數(shù)行業(yè)專家看來這是個偽命題。吳恩達表示「人工智能毀滅人類論」就是炒作，目前我們的科技還停留在弱人工智能階段，強人工智能目只存在于科幻片。對于人工智能的性，扎克伯格的觀點代表了創(chuàng)投界大多數(shù)的想法：我們過度擔(dān)憂人工智能，將阻礙人工智能實際的進步。
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人工智能主要的三要素就是算法，硬件，和數(shù)據(jù)。對于人類智能來說物聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)讓大腦連接一切才是重要的，連接不僅是操控別的東西，重要的是對知識的掌握，分析，對事物的理解，領(lǐng)悟。我們除了要永生我們還要找到永生的意義。智能時代的改革，革的就是我們的命。翻新行業(yè)，創(chuàng)造新行業(yè)，我們活著會感覺這個世界很熟悉但也越來越陌生，我們活在改革的浪潮中會很痛苦也很糾結(jié)，以往的結(jié)構(gòu)，認知，秩序，規(guī)則……許多東西都將支離破碎的重建。
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目前我國農(nóng)村生產(chǎn)依賴的機械，除插秧機和部分履帶式機械不直接上道路行駛外，其他如大型拖拉機、小四輪拖拉機、手扶拖拉機、旋耕機、收割機、農(nóng)用車等等，農(nóng)忙時節(jié)都會變成“鐵馬”在馬路上川流不息。由此帶來很多交通隱患和交通管理難題，也要求交通管理者必須認真研究、科學(xué)應(yīng)對，努力去當好“牧馬人”。15日13時許，牡丹江市第二南門口發(fā)生驚險一幕——一輛拖拉機為了躲避對向來車，急打方向盤向右側(cè)躲避，躲過了對向來車，卻撞上了停靠在路邊的車輛，拖拉機騰空而起，“騎”在了東側(cè)的一輛SUV上。
二、冷軋產(chǎn)品的供給情況從圖1可看出，近兩年冷軋并不高產(chǎn)，并且供給端總量比2015年還要少十幾萬噸，對于龐大的消費市場來說，顯然還有很大的可塑性。且在此情況下，鋼廠與代理商并不會存在過大的供給與庫存壓力。另據(jù)筆者了解，冷軋設(shè)備技術(shù)相對欠缺，優(yōu)質(zhì)冷軋更多依靠進口。并在上周四(2017/1/12)美國多家鋼廠再次提價，板卷漲幅30-40美元/短噸，熱卷基價到640，冷卷840，再次了進口成本，冷軋之路任重道遠。
智能化協(xié)同制造技術(shù)及應(yīng)用工程實驗室的建設(shè)，將有效改善我國制造業(yè)的集成度底、智能化程度不高的現(xiàn)狀。能夠推動制造業(yè)在智能化協(xié)同制造技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)碼大方作為承建單位，籌建“智能化協(xié)同制造技術(shù)及應(yīng)用工程實驗室”，主要針對制造業(yè)智能化程度不高、系統(tǒng)集成能力不足等問題，圍繞制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級的迫切需求，建設(shè)智能化協(xié)同制造技術(shù)及應(yīng)用研究臺，支撐開展工業(yè)軟件、工業(yè)云臺、感知伺服系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通等技術(shù)的研發(fā)和工程化。