新聞：菏澤己內酰胺報價
經過2月份大漲后，預計3月份國內鋼坯市場將以高位震蕩為主，短期再創新高動力不足。鐵礦石：在港口庫存連創新高的情況下，2月份進口礦價格卻追隨鋼材震蕩上行，出乎不少市場人士的預期。截止2月底，普氏62%粉礦價格達到92美元/噸（CIF），較1月底上漲了近10美元/噸，中品位礦成交仍較為活躍。不少國產礦尚未恢復生產，市場資源偏緊，河北和安徽鐵精粉格分別升至880元/噸和790元/噸，較1月底上漲90-120元/噸。

上周江蘇、山西、陜西、河北省等多地發布重污染天氣緊急預警，近日，河北省解除了停產限產相關通知，全文如下：石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲、定州、辛集、雄安新區大氣污染工作小組辦公室：
經省環境應急與重污染天氣預警中心與環境監測總站、省環境氣象中心聯合會商，預計3月14~21日，我省整體擴散條件有利，期間17~19日擴散條件略有轉差，中部地區部分城市可能出現輕至中度污染。具體預報結果如下:14-16日，受多股冷空氣影響，我省擴散條件總體有利，北部地區空氣優良，中南部以良至輕度污染為主，首要污染物為PM2.5和PM10。

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在探討中，我們發現潤滑油行業存在著一些共性的發展阻礙，這些阻礙歷史積淀已久，是很多產品品牌死亡的幕后。筆者總結四點供參考，看一下你家有沒有遇到這幾類情況?一、大品牌竄貨已久，成惡性促銷有好有壞，用得好，廠家可以快速打開未曾開發的市場，但是用多了，就形成了的竄貨格局。早期的竄貨多是經銷商竄貨，為了謀求更多利潤，現在更多的竄貨是二批商和終端商。二批慣了竄貨帶來的暴利，同樣的產品，總有辦法搞到價，經銷商生意一落千丈，以為市場不好。

17-19日，擴散條件逐步轉差，我省大部分地區空氣以良至輕度污染為主，中部及山前城市可能出現中度污染，首要污染物為PM2.5和PM10。
20~21日，擴散條件較好，我省北部地區空氣優良，中南部地區以良至輕度污染為主。
22-23日，擴散條件一般，我省大部以輕度污染為主，部分城市可能出現中度污染。
現請你市及各成員單位按照《河北省重污染天氣應急預案》要求，即可解除區域一和區域二重污染天氣I級應急響應狀態。請于應急響應終止2日內，將本次重污染天氣工作開展情況報送我辦。

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當然好處也有，就是產品的要求上升后，原來的部分高端客戶有了更好的選擇。所以就好像特朗普的出現一樣，他反映了一個事實：在所有大的變化中，并不是每一個人、每一個集團、每一個板塊都可以獲得同等收益，而是勢必有高有低、有得有失，這樣社會矛盾就會。從整體看，低速電動車行業正處于一個靠市場換技術升級、靠時間換發展空間的階段。而一個行業在高速增長階段是高度依賴市場需求的，如果這個節點的需求萎縮，那就會對行業發展帶來很大的影響。
相關城市要密切關注天氣形勢變化，加強與省環境應急與重污染天氣預警中心空氣會商，結合3月份大氣污染目標管理需求，加嚴管控和洽理措施，經研判可能出現重污染天氣時，應至少提前2天啟動相應級別的應急響應。各相關城市要嚴格執行秋冬季錯峰生產要求，加強秋冬季錯峰生產督導檢查力度，確保各項措施落實到位。近期風力較大，各相關城市要進一步做好揚塵污染工作，加強對工地和道路揚塵管控力度，確保落實六個百分之百”和“兩個全覆蓋”的要求。要嚴厲打擊秸稈、露天焚燒行為，對露天焚燒秸稈、引發的著火點，做到及時發現、及時處置。
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在設計方面，液態金屬合金相較于以前能夠提供更大的自由度。基于汽車零部件的多樣性、精度壽命周期性等綠塑創新，液態金屬在汽車領域具有廣闊的應用空間。液態金屬注射成型技術是注塑成型技術的創新拓展。從模型中注射成型的零部件常常能夠超越的CNC技術，可以實現接近光學的表面光潔度、達到高精密度，這是液態金屬注射成型工藝顯示出重要的一項特征。注塑成型加工與金屬注塑成型(MIM)和CNC加工相比，液態金屬的注塑成型為實現“更高的效率以及自動化與工藝的更高程度的集成”等制造理念創造了條件。

近期國內芳烴市場行情略微回升，受到價格持續上漲支撐，持貨商出貨報盤價拉漲，下游剛需跟進較好，但是港口庫存面相對高位承壓，致使市場投機氛圍有限，壓制價格上漲幅度。截止3月14日收盤，華東甲苯商談價格在5330-5340元/噸，異構商談價格在5530-5550元/噸；溶劑商談價格在5490-5500元/噸，華南甲苯商談價格在5300元/噸，商談價格在5550-5620元/噸附近。

：截止3月14日收盤，WTI價格上漲0.35美元，報收在58.61美元/桶；布倫格下跌0.32美元，報收在67.23美元/桶。沙特4月份將大幅度縮減的供應，提振多頭信心，而委內瑞拉遭遇了停電事故，導致該國出貨以及生產方面受阻，再次提振油價。且1-2月進口量同比增長，對市場需求疲弱格局有所改善，加上隨著美國多數煉廠檢修結束，煉廠開工率逐漸攀升，將再次提振需求。目前市場氛圍轉好，價格呈震蕩上揚階段。

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一般國內的環境實驗室都采用/行業/地方等化學分析方法，但目前國內的環境檢測方法還不是很齊全，有些還處在制定中或等待審批階段。由于許多待重新開發的舊工業場地使用歷史悠久，應用過的工業技術、涉及的原料和廢棄物類別難以確定，而且現場污染物較復雜且無規律性，所以參與場地調查的環境咨詢或科技公司傾向于要求檢測一些非常規的參數，特別是對一些特征因子的確認。可以預見《通知》的附屬技術文件內容隨后會進一步修訂。
雖甲苯到港量減少，港口庫存降低，但5350元/噸當周呈現上推阻力，庫存持續增長致使市場缺乏信心，截止3月14日，甲苯庫存數量在8.8和15.5萬噸。高位庫存的情況下，甲苯市場表現淡，下游采購剛需，買盤心態一般，主營心態謹慎。
甲苯港口庫存量下降，而且后期到港量較少，對市場心態起到提振作用，加上外高位上升，國內現貨集中，持貨商對后市心態好轉，出貨價。甲苯價格或偏好運行，主要消耗庫存為主。
市場本身基本面相對偏差，主要是油價以及甲苯價格的上漲利好帶動了市場氛圍，對價格上升提到支撐作用，但是由于庫存積累承壓影響，預計漲幅不會太多。

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此外，燃料電池核心零部件國產化加速，規模效應將推動成本不斷下降?！鄙耆f宏源分析指出。另悉，近日印發的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》對燃料電池車的發展寄予厚望，提出要系統推進燃料電池車的研發與產業化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發；推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規?；痉稇谩Ｏ噍^鋰電技術，氫燃料電池技術在環保、續航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優勢。
3月中旬，由于國內庫存消化不及預期，供需面受挫，國內苯普遍出現下行。
華東地區碼頭庫存攀升， 供需面走弱，市場信心下降，但鑒于近期盤面漲跌且波動空間較窄，投機交易難度較大，持貨商低價出貨積極性并不高，而且部分合約空頭及下游用戶存階段性回補需求，跌幅暫時受限。截至3月15日，華東苯跌至8480元/噸。
華北市場因齊魯石化、山東晟原、海灣化學等工廠裝置檢修，加之華星工廠車間檢查，當地市場供應量依然未有回升，但是下游工廠對苯的采購積極性并不明顯，供需面沒有實質性利好，市場商談氛圍仍顯淡。截至3月15日，華北苯跌至8575元/噸。
華南市場下游工廠對苯實際需求相對有限。本周華南苯市場實單商談多以按需采購為主，成交量不大。貿易商積極出貨為主，周內市場報價有試探性上漲，但漲后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，華南苯收于8550元/噸。
亞洲苯價格沖高后遭遇阻力，市場行情出現回落，市場需求相對淡，下游采購積極性偏弱，實單成交有限。截至3月15日，韓國船貨FOB收于1018美元/噸；船貨CFR收于1065美元/噸。
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當玻璃太臟時，人們可以把玻璃收起來，繼續開車。左側為別克1908年Model10款車型，右側為福特1909年款ModelT車型。1908年，福特出售的T型車配備有擋風玻璃的選裝，價值850美金的車，單裝玻璃需要額外加100美金。而到了1915年，擋風玻璃已經成了汽車上的標配。隨著馬路上的車越來越多，行車事故也越來越多。由擋風玻璃破碎而導致的傷亡事件逐步增多，許多人投訴汽車制造商，說他們就是擋風玻璃破碎傷人的原因。
本階段國內苯行業開工負荷小幅度下降，周均負荷在 84%波動，較3月上旬。本階段國內純苯市場繼續走低，企業價格下調產生，下游采購積極性下降，地煉庫存水中等偏下，下游尋低價采購為主，料庫存中等，整體市場交易氣氛偏淡，商家按需補貨。
下游整體表現與苯步調一致，整體偏弱，對原材料維持剛需采購節奏，主力下游 ABS 開工維持高位，EPS 及 PS 負荷明顯提升
及大宗的影響在逐步弱化，華東主港庫存及提貨量對業內心態的影響逐步加重。預計下周市場，若庫存及提貨因素仍無好轉，則業內心態將逐步惡化，市場或跌勢加深。

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聊天機器人出現：功能多樣，臺開放第二波的機器人程序就是現在我們常提及的“聊天機器人”，其臺也對廣大開發者開放。作為早一批聊天機器人應用，Telegram在2015年的6月份發布了一個機器人程序應用程序接口（API），并且宣布“在這里，機器人程序無所不能”?！敖虒W、娛樂、搜索、廣播、提醒、連接、與其它服務進行交互，甚至向物聯網發出指令……”TechCrunch和Forbes的聊天機器人會邀請用戶來選擇訂閱特定主題、作者或板塊的文章，同時用戶也可以提問題。
自春節以來，燒堿市場一直呈下行走勢，弄的人心惶惶。液堿市場以山東為例，32%離子膜堿下降50元/噸至770-790元/噸，降幅在6%左右，50%離子膜堿下降150元/噸至1220-1240元/噸，降幅在10%以上；片堿市場以西北為例，99%片堿下降500元/噸至3100-3300元/噸，降幅在13%左右，尤以內蒙地區降幅多，高達16%以上。就當前燒堿價格來說，創2017年以來價格新低。
燒堿市場不景氣的罪魁禍首還是在下游氧化鋁行業。受環保影響，鋁土礦供應緊張，價格節節攀升，使得氧化鋁成本壓力增大，加之其下游電解鋁處于集中檢修季節，需求大幅度減少，在成本面和需求面利空因素的影響下，氧化鋁不得不進行減產，這對片堿市場的影響非常之大！

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以上多種因素的疊加和市場大趨勢的影響更加劇了經銷企業的生存困難。因此，勉強維持，保持原樣，不求發展，但求生存已是大部分中小汽配經銷商的無奈之選。面對這樣一個經營環境，作為每一個汽配人在這樣的形勢下，應該怎么辦？雖然人們常說，一個企業改變不了整個行業，一個行業改變不了整個社會，但我們作為這個“朝陽產業”的一份子總應該為這個行業的進步發展做些什么。一味的埋怨和感嘆生不逢時是懦夫的表現，汽車工業時代已經來臨，汽配流通業的春天也一定會到來，整個汽配經銷行業需要的是耐心的等待和全體汽配人的智慧與付出。
目前，部分地區氧化鋁企業處于虧損狀態，冬季采暖限產取消后復產的意愿也不強烈，場內交投氣氛一般，市場產能過剩，處于供大于求的狀態，預計短期國內氧化鋁價格仍有繼續下跌的風險。
本周，國內液堿市場弱勢運行為主，山東和河北地區價格出現下調。山東地區價格出現下調主要的原因還是當地氧化鋁企業采購液堿價格下調20元/噸執行760元/噸，這也是鋁企連續兩周下調采購價格，使得當地32%離子膜堿主流價格跌破800元/噸，50%離子膜堿價格在1220元左右，創2017年以來價格新低。受山東地區價格下調影響，河北地區價格也隨之下調。其他地區則相對保持穩定。

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據廣東省珠海市發布的《2016-2017年珠海市技能人才緊缺職業(工種)目錄》顯示，儀器儀表維修工已成為當地人才為緊缺的崗位之一。隨著“制造2025”的提出，各地對儀器儀表行業發展的支持政策紛紛出爐，這都儀器儀表行業呈現出快速發展的趨勢。而隨之而來的，則是對人才的需求不斷提升。不僅在珠海，從近幾年各地區發布的人才緊缺工種目錄來看，儀器儀表維修工已經成為范圍內為緊缺的職業之一。儀器儀表維修工，屬于輔助性的基層職位，干活累工資低，并不是一個年輕一代愿意從事的職業。
目前，主流企業出廠報價如下：
山東東營華泰，32%離子膜堿出廠報價在770元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1220元/噸；
山東濱化，32%離子膜堿出廠報價在790元/噸，食品級堿出廠報價在820元/噸；
山東齊魯石化，30%堿出廠報價在770元/噸，48%離子膜堿出廠報價在1160元/噸；
江蘇新浦化學， 32%離子膜堿出廠報價在920-960元/噸，48%堿出廠報價在1420-1480元/噸；
江蘇理文，32%離子膜堿出廠報價在930元/噸，48%堿出廠報價1450在元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1530元/噸；
內中鹽吉蘭泰，32%離子膜堿出廠報價在2850元/噸（折百），50%堿出廠報價在3050元/噸（折百）；
河南昊華，32%離子膜堿出廠報價在3000元/噸（折百），50%堿出廠報價在3100元/噸（折百）。

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兩人均在自動駕駛領域有超過10年的研究經驗。Iagnemma和Frazzoli則從2005年開始就在研究無人駕駛技術。這家公司的目標是開發無人駕駛出租車，提供更便捷的交通運輸服務，同時改善交通擁堵、降低碳排放污染等問題。公司產品于2016年8月25日在新加坡投入試運行。除新加坡外，公司2017年將在美國波士頓進行新的自動駕駛出租車測試。nuTonomy公司執行官KarlIagnemma表示，該公司的無人駕駛汽車首先將進行一些“簡單的測試”，包括“沿直路低速行駛”等。
本周，國內片堿市場下行為主，各地區價格均出現不同程度的下調。當前，96%片堿主流格在3400-3450元/噸，99%片堿主流格在3450-3500元/噸，價格與上周相比均下調100元/噸。
本周一（3月18日）君正片堿出廠報價與上周相比下調了200元/噸左右，周內降幅在6%以上。
目前，影響市場下行的主要因素有：
1、成本面。液堿市場處于供大于求的狀態，且價格一直下跌，難以起到支撐作用。
2、供應面。片堿企業裝置開工正常，貨源供應充足，市場整體庫存偏高，企業出貨壓力大。
3、需求面。主要體現在終端需求不佳，氧化鋁市場行情不好，且由于鋁土礦價格的上漲以及電解鋁裝置的檢修，使得氧化鋁企業減產；另外，受環保影響，其他下游印染、造紙等行業開工受限，對片堿的需求有限。
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總量區間。國內鐵礦是我國鋼鐵產業發展資源保障的壓艙石和調節器，必須保證一定的底線供應能力，這是總量區間戰略的下限;堅持優勢、優質產能規模化集約開發，缺少競爭力、生態環保滯后、開采條件差、資源利用率低的鐵礦應堅決關閉，這是總量區間戰略的上限。期貨并舉。李新創建議，要充分利用期貨、掉期等金融工具規避鐵礦石現貨貿易風險，如強化鐵礦石價格指數、鐵礦石交易臺等的價格發現功能，推動鐵礦石價格定價機制科學化、合理化、公開化，助力鐵礦實體產業健康發展。
參議院環境與公共工程會前、共和英霍夫參議員甚至稱環保署的決定是“極端行動”。福特公司CEO菲爾茲更是“坦率”，稱“電動汽車沒有市場”。在汽車行業一片反對聲中，只生產電動汽車的特斯拉卻是少有的支持者。特斯拉副總裁的迪爾米德在2015年8月曾公開奚落底特律，稱：“燃油經濟性是非常弱的，很容易達到，（汽車廠商）缺少的是決心--生產出能跑在路上的令人信服的產品”，他認為汽車廠商應該停止拖慢進入零排放未來的速度，并希望環保署與加州空氣資源會提高而不是降低。
第二個方向是生態系統的競爭，入口很容易切換，那么就要通過生態提高切換成本，通過開源技術，通過推薦算法，當然也要依靠于物聯網的延伸與發展。而像、這類的大公司，他們的競爭力在物流和海量的數據上，所以在技術上可以購買，但并不那么著急。小公司的主戰場在垂直領域的應用，通過人工智能的浪潮來改進尚未完成化的行業。例如金融行業，它在人工智能時代的市場規模、空間應該會比時代更加廣大；例如企業級的服務，現在在國內處在非常落后的狀態。