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但董先生提出的問題，極具思考價值。一、低速電動車的何制定？是當前汽車產業復雜、困難的問題①低速電動車的如何制定已經成了一個大問題。②這個問題在時間上的定位是“當前”。(筆者理解：當前是時間概念，短3個月以上，也可能是1年以上內。)③這個問題在空間(范圍)上的定位是“汽車產業”內。(筆者理解：低速電動車已經被列于汽車產業的組成部分。)④這個問題是一個復雜的問題。(筆者理解：復雜有紛亂、雜亂、龐雜、繁雜、繁等含義。

上周江蘇、山西、陜西、河北省等多地發布重污染天氣緊急預警，近日，河北省解除了停產限產相關通知，全文如下：石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲、定州、辛集、雄安新區大氣污染工作小組辦公室：
經省環境應急與重污染天氣預警中心與環境監測總站、省環境氣象中心聯合會商，預計3月14~21日，我省整體擴散條件有利，期間17~19日擴散條件略有轉差，中部地區部分城市可能出現輕至中度污染。具體預報結果如下:14-16日，受多股冷空氣影響，我省擴散條件總體有利，北部地區空氣優良，中南部以良至輕度污染為主，首要污染物為PM2.5和PM10。

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未來戰場瞬息萬變，戰機往往梢縱即逝，因此，一架具有判斷能力和卓越戰場感知能力的智能化就能在站場上迅速取得先機，從而贏得戰爭勝利。行業隱身化趨勢現代防空的迅速發展，對的隱身性能及機動性能提出了更高的要求。為提高的機動性能和戰場生存能力，未來需要朝著隱性化，微型化方向發展。特別是翼展不超過15厘米的特微型，攜帶方面，靈活，可以在提高生存能力的大大增強戰爭偵察、滲透能力。

17-19日，擴散條件逐步轉差，我省大部分地區空氣以良至輕度污染為主，中部及山前城市可能出現中度污染，首要污染物為PM2.5和PM10。
20~21日，擴散條件較好，我省北部地區空氣優良，中南部地區以良至輕度污染為主。
22-23日，擴散條件一般，我省大部以輕度污染為主，部分城市可能出現中度污染。
現請你市及各成員單位按照《河北省重污染天氣應急預案》要求，即可解除區域一和區域二重污染天氣I級應急響應狀態。請于應急響應終止2日內，將本次重污染天氣工作開展情況報送我辦。

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而3D成像系統，則猶如一雙會拐彎的千里眼，讓你可以輕松看到隱藏在物體背后的東西。年培訓人數將達500人據統計，自2006年國內引進首臺手術機器人系統以來，國內累計開展了4萬余例機器人手術。涵蓋泌尿、肝膽、腸、婦產科、胸、心、小兒、甲狀腺等科室近上百種術式。目前，國內共安裝有62臺機器人手術系統，“機器人手術是當今進的手段，需要經過系統的培訓和嚴格的認證才能開展。
相關城市要密切關注天氣形勢變化，加強與省環境應急與重污染天氣預警中心空氣會商，結合3月份大氣污染目標管理需求，加嚴管控和洽理措施，經研判可能出現重污染天氣時，應至少提前2天啟動相應級別的應急響應。各相關城市要嚴格執行秋冬季錯峰生產要求，加強秋冬季錯峰生產督導檢查力度，確保各項措施落實到位。近期風力較大，各相關城市要進一步做好揚塵污染工作，加強對工地和道路揚塵管控力度，確保落實六個百分之百”和“兩個全覆蓋”的要求。要嚴厲打擊秸稈、露天焚燒行為，對露天焚燒秸稈、引發的著火點，做到及時發現、及時處置。
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針對2016年11月末影響我國大范圍的特大寒潮過程，電科院啟動應急響應機制，通過24小時在線服務及現場技術支撐等方式，提供高頻次、高精度的覆冰預報。對覆冰發生時間和強度的預報結果與實況監測符合較好，支撐了電網運行。技術突破保障特高壓電網運行公司已建成投運多條跨區特高壓輸電工程，特高壓線路路徑長、覆蓋廣，沿途所經區域多為山區、雷害區、重冰區、大風區，自然環境惡劣，極端天氣頻發，復雜地形微氣象的影響給電力氣象災害的準確預報帶來極大挑戰。

近期國內芳烴市場行情略微回升，受到價格持續上漲支撐，持貨商出貨報盤價拉漲，下游剛需跟進較好，但是港口庫存面相對高位承壓，致使市場投機氛圍有限，壓制價格上漲幅度。截止3月14日收盤，華東甲苯商談價格在5330-5340元/噸，異構商談價格在5530-5550元/噸；溶劑商談價格在5490-5500元/噸，華南甲苯商談價格在5300元/噸，商談價格在5550-5620元/噸附近。

：截止3月14日收盤，WTI價格上漲0.35美元，報收在58.61美元/桶；布倫格下跌0.32美元，報收在67.23美元/桶。沙特4月份將大幅度縮減的供應，提振多頭信心，而委內瑞拉遭遇了停電事故，導致該國出貨以及生產方面受阻，再次提振油價。且1-2月進口量同比增長，對市場需求疲弱格局有所改善，加上隨著美國多數煉廠檢修結束，煉廠開工率逐漸攀升，將再次提振需求。目前市場氛圍轉好，價格呈震蕩上揚階段。

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但即使的終目標是相同的，但具有多樣性，有不同組織制定的、不同和方面的。一些是強制性，有些是自愿性，而且會經常更新以解決新問題。在2011年美國爆發的李斯特菌病食物中毒事件中，美國28個州共有33人死亡和147個確診病例。這次事件是由科羅拉多州一座農場內受污染甜瓜中的單核細胞增生李斯特菌引起的。雖然生乳制成的食品（例如未經高溫消毒的乳酪和即食熟肉）已知有可能攜帶李斯特菌，但甜瓜等水果以前未被確定為污染源。
雖甲苯到港量減少，港口庫存降低，但5350元/噸當周呈現上推阻力，庫存持續增長致使市場缺乏信心，截止3月14日，甲苯庫存數量在8.8和15.5萬噸。高位庫存的情況下，甲苯市場表現淡，下游采購剛需，買盤心態一般，主營心態謹慎。
甲苯港口庫存量下降，而且后期到港量較少，對市場心態起到提振作用，加上外高位上升，國內現貨集中，持貨商對后市心態好轉，出貨價。甲苯價格或偏好運行，主要消耗庫存為主。
市場本身基本面相對偏差，主要是油價以及甲苯價格的上漲利好帶動了市場氛圍，對價格上升提到支撐作用，但是由于庫存積累承壓影響，預計漲幅不會太多。

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以全新的8擋雙離合變速器（8DT）為基礎，采埃孚（ZF）與保時捷合作開發的適用于運動型車輛的模塊化混合動力變速器套件，將滿足當下及未來驅動方式的轉變。這款新型運動型車輛變速器可應用于后輪和全輪驅動車輛，與其同類產品相比，具有換擋速度快、效率高及靈活性強的特點。主要開發的目標之一，是讓電驅動成為變速器的選擇之一：通過全新的齒輪組設計，成功地集成了一個100千瓦的混動模塊，且與現有的7DT運動型車輛變速器相比，沒有增度。
3月中旬，由于國內庫存消化不及預期，供需面受挫，國內苯普遍出現下行。
華東地區碼頭庫存攀升， 供需面走弱，市場信心下降，但鑒于近期盤面漲跌且波動空間較窄，投機交易難度較大，持貨商低價出貨積極性并不高，而且部分合約空頭及下游用戶存階段性回補需求，跌幅暫時受限。截至3月15日，華東苯跌至8480元/噸。
華北市場因齊魯石化、山東晟原、海灣化學等工廠裝置檢修，加之華星工廠車間檢查，當地市場供應量依然未有回升，但是下游工廠對苯的采購積極性并不明顯，供需面沒有實質性利好，市場商談氛圍仍顯淡。截至3月15日，華北苯跌至8575元/噸。
華南市場下游工廠對苯實際需求相對有限。本周華南苯市場實單商談多以按需采購為主，成交量不大。貿易商積極出貨為主，周內市場報價有試探性上漲，但漲后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，華南苯收于8550元/噸。
亞洲苯價格沖高后遭遇阻力，市場行情出現回落，市場需求相對淡，下游采購積極性偏弱，實單成交有限。截至3月15日，韓國船貨FOB收于1018美元/噸；船貨CFR收于1065美元/噸。
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讓我們再看一次──聯電是創立于1980年，曹興誠1981年任副總經理、張忠謀于1985年以工研院院長身分兼任聯電董事長。1986年、張忠謀創辦了臺積電，并身兼工研院、聯電與臺積電董事長三重身分。相較于以整合元件設計(IDM)為主、開發自家處理器與記憶體產品的聯電，臺積電專攻晶圓代工。這在當時完全是一個創舉、更沒人看好，一般認為IC設計公司不可能將芯片交由外人生產、有外泄之虞，況且晶圓代工所創造的附加價值比起販售芯片還低得多。
本階段國內苯行業開工負荷小幅度下降，周均負荷在 84%波動，較3月上旬。本階段國內純苯市場繼續走低，企業價格下調產生，下游采購積極性下降，地煉庫存水中等偏下，下游尋低價采購為主，料庫存中等，整體市場交易氣氛偏淡，商家按需補貨。
下游整體表現與苯步調一致，整體偏弱，對原材料維持剛需采購節奏，主力下游 ABS 開工維持高位，EPS 及 PS 負荷明顯提升
及大宗的影響在逐步弱化，華東主港庫存及提貨量對業內心態的影響逐步加重。預計下周市場，若庫存及提貨因素仍無好轉，則業內心態將逐步惡化，市場或跌勢加深。

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然而，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格卻出現大幅上漲。數據顯示，2017年2月8日，鈷酸鋰是三元材料的主要原料。三元材料及鈷酸鋰價格能夠逆市上漲，與2017年新能源汽車新政的另一個關鍵詞密切相關，即補貼與動力電池續航里程掛鉤，電池性能越好補貼越多，由此投資三元鋰電池的廠商大增，拉動了三元材料需求。同時，全球鈷資源一半來自于非洲剛果，但剛果鈷產量容易受制于地緣影響。數據顯示，鋰業分析師墨柯認為，在動力電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。
自春節以來，燒堿市場一直呈下行走勢，弄的人心惶惶。液堿市場以山東為例，32%離子膜堿下降50元/噸至770-790元/噸，降幅在6%左右，50%離子膜堿下降150元/噸至1220-1240元/噸，降幅在10%以上；片堿市場以西北為例，99%片堿下降500元/噸至3100-3300元/噸，降幅在13%左右，尤以內蒙地區降幅多，高達16%以上。就當前燒堿價格來說，創2017年以來價格新低。
燒堿市場不景氣的罪魁禍首還是在下游氧化鋁行業。受環保影響，鋁土礦供應緊張，價格節節攀升，使得氧化鋁成本壓力增大，加之其下游電解鋁處于集中檢修季節，需求大幅度減少，在成本面和需求面利空因素的影響下，氧化鋁不得不進行減產，這對片堿市場的影響非常之大！

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但是以石墨烯做散熱材料的鋰離子電池已經獲得一定的突破。另外，石墨烯輔助的超級電容器和太陽能電池產品不久也會問世。趨勢六：石墨烯在處理器和芯片等核心電子元件的應用研發將獲得進一步推動石墨烯在電子方面的應用日益普及。其中，石墨烯導電油墨和基于石墨烯的射頻標簽（RFID）在消費電子和其他電子產品市場嶄露頭角。未來基于石墨烯的電磁干擾屏蔽/靜電保護元器件等技術也將會日益成熟。另外，石墨烯在處理器和芯片上的應用受到眾多計算機和電子業巨頭的重點關注，其未來的研發過程將這些巨頭進一步的推動。
目前，部分地區氧化鋁企業處于虧損狀態，冬季采暖限產取消后復產的意愿也不強烈，場內交投氣氛一般，市場產能過剩，處于供大于求的狀態，預計短期國內氧化鋁價格仍有繼續下跌的風險。
本周，國內液堿市場弱勢運行為主，山東和河北地區價格出現下調。山東地區價格出現下調主要的原因還是當地氧化鋁企業采購液堿價格下調20元/噸執行760元/噸，這也是鋁企連續兩周下調采購價格，使得當地32%離子膜堿主流價格跌破800元/噸，50%離子膜堿價格在1220元左右，創2017年以來價格新低。受山東地區價格下調影響，河北地區價格也隨之下調。其他地區則相對保持穩定。

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而其他四個省市的出租是18萬臺，而這些省的出租主要是大中城市的出租，更新一半也是在6-7萬臺水，總體估計也是今年有13萬的此政策出租增量。這樣的增量對16年的33萬臺的新能源車總量，也是40%的增量，確保了17年的新能源乘用車的較快增長。而且如果這幾個城市的出租都是電動化，其他省市也會有一些跟隨效應，對新能源車的發展將是較大的促進。記得去年底我們去山西調研，當時有山西的小業主就說想換電動車，總送貨，其中大部分是短途行駛，路邊充電樁也挺多，想換成電動車和出租湊熱鬧充電，應該很便利。
目前，主流企業出廠報價如下：
山東東營華泰，32%離子膜堿出廠報價在770元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1220元/噸；
山東濱化，32%離子膜堿出廠報價在790元/噸，食品級堿出廠報價在820元/噸；
山東齊魯石化，30%堿出廠報價在770元/噸，48%離子膜堿出廠報價在1160元/噸；
江蘇新浦化學， 32%離子膜堿出廠報價在920-960元/噸，48%堿出廠報價在1420-1480元/噸；
江蘇理文，32%離子膜堿出廠報價在930元/噸，48%堿出廠報價1450在元/噸，50%離子膜堿出廠報價在1530元/噸；
內中鹽吉蘭泰，32%離子膜堿出廠報價在2850元/噸（折百），50%堿出廠報價在3050元/噸（折百）；
河南昊華，32%離子膜堿出廠報價在3000元/噸（折百），50%堿出廠報價在3100元/噸（折百）。

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清理“地條鋼”直接關系到淘汰落后產能、化解過剩產能工作的開展，涉及到鋼鐵行業供給側結構性改革這一重大議題。我國鋼鐵工業已從增量發展進入減量發展階段，在產能總體過剩、部分先進產能都被化解的情況下，“地條鋼”必須全部清理。15日，五部委聯合印發《關于進一步落實有保有壓政策促進鋼材市場衡運行的通知》。《通知》也指出，前一時期鋼材價格恢復性上漲，表明我國鋼鐵行業產能嚴重過剩問題有了一定程度的改善。
本周，國內片堿市場下行為主，各地區價格均出現不同程度的下調。當前，96%片堿主流格在3400-3450元/噸，99%片堿主流格在3450-3500元/噸，價格與上周相比均下調100元/噸。
本周一（3月18日）君正片堿出廠報價與上周相比下調了200元/噸左右，周內降幅在6%以上。
目前，影響市場下行的主要因素有：
1、成本面。液堿市場處于供大于求的狀態，且價格一直下跌，難以起到支撐作用。
2、供應面。片堿企業裝置開工正常，貨源供應充足，市場整體庫存偏高，企業出貨壓力大。
3、需求面。主要體現在終端需求不佳，氧化鋁市場行情不好，且由于鋁土礦價格的上漲以及電解鋁裝置的檢修，使得氧化鋁企業減產；另外，受環保影響，其他下游印染、造紙等行業開工受限，對片堿的需求有限。
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相比其他廠商，有研稀土的優勢在于，自身屬于央企，具有深厚的研發積累和人才優勢，以及承擔稀土材料領域的前沿技術探索和重大技術攻關的任務，具有開發新型高端的先天優勢，例如有研稀在國內幾乎均是率先實現了各種LED熒光粉的產業化，目前仍是國內可以批量供貨的高端氟化物熒光粉企業。此外，有研稀土核心稀土原料優勢，例如LuAG綠色熒光粉的價格對稀土原材料價格波動十分，一旦稀土原料價格出現波動，有研可以隨時保證供貨和價格，這也是封裝大廠陸續有研稀土采購的重要原因。
跨國公司（簡稱MNC）終支付的實際稅率介于5％至15％之間不等，具體則因公司市值而定。百慕大沒有公司所得稅。但跨國公司的實際稅率均為12％左右。開曼群島沒有企業所得稅。但跨國公司終為它們在開曼群島注冊的業務部門所產生的利潤支付約13％的稅率。馬來西亞的企業所得稅稅率為27％，但經稅收減免之后，本土公司繳納的稅率均為19％，而跨國公司繳納的稅率均為17％左右。印度的法定企業所得稅稅率為34％，但跨國公司實際支付的稅率中位數僅為17％；本土公司則為22％。
就方面而言，要有積極的政策導向，把推動汽車零部件出口與“”建設緊密結合，制定合理的產業引導和扶持政策等。同時，希望我國盡快爭取獲得市場經濟地位，各國和地區嚴格遵守世界貿易組織規則，避免企業在貿易壁壘中經常受到、不合理的‘替代國’待遇。就車企而言，要積極謀求轉型發展，著力自主創新，持續提升自身技術水和產品競爭力等。總之，已是全球的汽車市場和生產大國，但要讓躋身汽車強國，仍需要一個強大的汽車零部件行業的支撐。