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新聞資訊：
雷迅AM3-20/4-S，AM1-80/1+NPE-S脈沖。二是電磁感應：在雷云放電時，迅速變化的雷電流在其周圍產生強大的瞬變電磁場，在其附近的導體中產生很高的感生電動勢。研究表明：靜電感應方式引起的浪涌數倍于電磁感應引起的浪涌。）雷電在高壓線上感應起電涌，并沿導線傳播到與之相連的發、配電設備，當這些設備的耐壓較低時就會被感應雷損壞，為抑制導線中的電涌，人們發明了線路避雷器。 　　第一，系統的地線噪聲是造成RS-232數據發生錯誤、RS-232驅動器和主板損壞的主要原因。系統間地線噪聲是由互聯設備地線(綠線)之間的電壓差造成的。當計算機地線分別接地或有一個地線從其它地方灌入了噪聲或電涌，就產生了地線壓差。壓差可以是小到如射頻噪聲，大到如高能電涌。系統間地線噪聲會帶來很壞的結果，對計算機系統有很大的危害。
產品型號
雷迅AM3-20/4-S，AM1-80/1+NPE-S所以通常情況下，閃電不會對客機造成損壞，在美國國家運輸安全局記錄的14萬起飛行事故中，只有 24起同閃電有關，其中大部分是私人飛機或直升機 ，而且只有5起造成了人員傷亡。 飛機結構是由導電材料制成的（鋁合金），由于雷擊的發展是由云層到地面，飛機結構就提供了一個“短路”的路徑，飛機成為了閃電路徑的一部分。當然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當發生雷擊時，那么就至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發動機吊艙、翼尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝 前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發動機吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點。