由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂。有等規物、無規物和間規物三種構型，工業產品以等規物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規整而高度結晶化,故熔點高達167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優點。密度0.90g/cm3,是最輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。 特點： 無毒、無味，密度小，強度、剛度、硬度耐熱性均優于低壓聚乙烯,可在100度左右使用.具有良好的電性能和高頻絕緣性不受濕度影響,但低溫時變脆、不耐磨、易老化.適于制作一般機械零件,耐腐蝕零件和絕緣零件。常見的酸、堿有機溶劑對它幾乎不起作用，可用于食具。 生產方法： ①淤漿法。在稀釋劑（如己烷）中聚合，是最早工業化、也是迄今生產量最大的方法。②液相本體法。在70℃和3MPa的條件下，在液體丙烯中聚合。③氣相法。在丙烯呈氣態條件下聚合。后兩種方法不使用稀釋劑，流程短，能耗低。液相本體法現已顯示出后來居上的優勢。 成型特性： 1.結晶料,吸濕性小,易發生融體破裂,長期與熱金屬接觸易分解. 2.流動性好,但收縮范圍及收縮值大,易發生縮孔.凹痕,變形. 3.冷卻速度快,澆注系統及冷卻系統應緩慢散熱,并注意控制成型溫度.料溫低溫高壓時容易取向,模具溫度低于50度時,塑件不光滑,易產生熔接不良,流痕,90度以上易發生翹曲變形 4.塑料壁厚須均勻,避免缺膠,尖角,以防應力集中. 用途 工程用聚丙烯纖維 分為聚丙烯單絲纖維和聚丙烯網狀纖維 聚丙烯網狀纖維以改性聚丙烯為原料，經擠出、拉伸、成網、表面改性處理、短切等工序加工而成的高強度束狀單絲或者網狀有機纖維，其固有的耐強酸，耐強堿，弱導熱性，具有極其穩定的化學性能。加入混凝土或砂漿中可有效的控制混凝土（砂漿）固塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的微裂縫，防止及抑止裂縫的形成及發展，大大改善混凝土的阻裂抗滲性能，抗沖擊及抗震能力，可以廣泛的使用于地下工程防水，工業民用建筑工程的屋面、墻體、地坪、水池、地下室等，以及道路和橋梁工程中。是砂漿/混凝土工程抗裂，防滲，耐磨，保溫的新型理想材料 雙向拉伸聚丙烯薄膜 在塑料制品中包裝材料占有極其重要的位置，據統計，世界用于包裝領域的塑料約占塑料總消費量的35%。我國包裝用塑料發展迅速，產量從1980年的19萬t迅速增至2003年的465萬t，預計2005年將超過550萬t，2010年超過700萬t，2015年超過900萬t，約占全國包裝總產量的13%以上。 從產品上看，包裝用薄膜約占包裝用塑料總量的50%以上。我國雙向拉伸聚丙烯（BOPP）薄膜是PP樹脂消費量最大的領域之一，2003年我國有BOPP生產企業86家（123條生產線），總生產能力約140萬t/a，2004年達到200萬t/a（138條生產線），產量將突破100萬t。近年來，國內企業注重提升產品競爭力，先后引進了一批先進的BOPP生產設備，生產的薄膜寬度可達8.3m，線速度高達400~500m/min，如浙江大東南集團引進德國布魯克納6萬t/a生產線；國風集團投資2億元引進3.5萬t/a生產線（目前亞洲第1條、世界第4條10m寬的BOPP設備）；常州武進金氏集團引進德國2萬t/a五層共擠高強超薄BOPP生產線；福建現代集團引進2.5萬t/a生產線；寶碩集團計劃引進10萬t/a生產線等。按我國現有的BOPP薄膜生產能力換算，每年對PP樹脂的需求量近200萬t，因此應重視開發BOPP薄膜用高線速、延伸性、透明性好的PP專用料，包括配套用的乙、丙共聚物，以適應新引進的BOPP薄膜設備。 汽車用改性聚丙烯 2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據美國ESMWerWide報道： 2008年中國汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位 。 汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據中國工程塑料協會預測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計）。