新聞：合肥——鋼絞線穿束機——5輪7.5千瓦160米值得注意的是，制造2025戰略明確要求大力推動重點領域突破發展，聚焦新一代信息技術產業、高檔數控機床和機器人、裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物及高性能器械重點領域。信息技術、機器人等多個行業的業內專家向《經濟參考報》記者介紹，上述重點發展領域，每個都有更多當前需要重點發展的子領域，一旦突破，不但自身的發展水會快速提升，還將促進相關行業共同發展。
新聞：合肥——鋼絞線穿束機——5輪7.5千瓦160米穿索機簡介
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu
在發展，社會在進步，隨著各行各業財富的積累以及當前復雜的經濟形勢，意識，審美意識，品牌意識，藝術意識等早已深入人心。雖然國內門窗五金行業企業越來越多，品牌前赴后繼，但想要做大做強，在國內市場上樹立起品牌地位，打開市場，還應牢抓技術，打造創新產品來贏得消費者的認可，也只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在技術變革日新月異的，一個企業，如果不以創新作為發展動力，不占據行業內的技術高地，將隨時面臨著被淘汰的風險。
現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：
1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。
2、 將穿索機安裝到位。
3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。
5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。
6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。
鋼絞線穿束機參數：
1、鋼鉸線直徑： 一般￠14-￠16（可根據用戶需要配置）
2、輸送距離： 80 m~260米
3、電機功率及輸入轉速：4KW~11KW
4、整機重量：80 kg~270KG
三雄極光始終堅定不移推行自動化工作，從2000年開始著手這部分工作，一直致力于打造行業的品牌，逐步從的產品制造者到提供照明整體解決方案的服務者，未來，三雄極光將繼續推進智能化，在智能制造生態鏈中，智能化改造是企業無法繞行的選擇，智能化的改造不是單純地引進機器人或者智能設備，而是一項系統的工程，把研發、生產過程、品質管理等有效結合起來，逐步提高整體的智能化水，終建立完整的智能制造體系。
5、本機加裝了電腦變頻控制或無線控制 .
6、本機雙穿線通道，大配件設計，全齒輪結構，可穿更遠，更快，更耐用.
7、本機配件豐富，多規格穿線頭，穿線液，開關等。
目前，中車已經在印度獲得將近300輛地鐵列車的訂單，這些地鐵運行在新德里、孟買、加爾各答等城市的地鐵線上。據悉，印度高鐵公司從2014年12月開始將承擔對鐵路總公司牽頭的聯新德里至孟買線路的可行性研究;法國的聯承擔孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究，西班牙承擔東部加爾各答的高鐵線可行性研究。3條高鐵線路可行性研究進行全球招標，包括在內的7個參與競標。印度高鐵市場存在機遇，但將面臨比較激烈的競爭。
新聞：合肥——鋼絞線穿束機——5輪7.5千瓦160米過去只有外國人能做的鑄件，我們能做了，而外國人做不了的鑄件，我們也能做了。低端、廉價再也不是鑄件的代名詞，鑄造正由鑄造大國向鑄造強國穩步邁進。在第十四屆鑄造博覽會上，代表鑄造實力的鑄造領軍企業將悉數登場，他們展示的不僅僅是產品，更是鑄造的信心與風采，引導鑄造向鑄造強國轉型升級。為積極落實《制造2025》戰略部署，去年10月底，四川省印發《制造2025四川行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）明確建成制造強省的時間表和路線圖。伴隨著產業間的融合創新，軟件對硬件的影響和改造作用日益突出，成為決定產業競爭的關鍵要素。這就決定了電子信息制造業的競爭已經不于制造業范圍內，需要從基礎零件、核心器件、軟件、整機組裝、網絡適配、應用等方面的競爭，其中，龍頭企業已經成為行業競爭的重要者。如三星在產業鏈上的完整性和某些環節的壟斷性，如蘋果在封閉操作系統的開發和應用推廣方面的優勢等，都是龍頭企業在向競爭邁進中必須面對的重要差距，企業應繼續加快轉型，設計產業鏈和生態圈競爭發展路徑，進一步增強話語權。
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