視頻】：文昌——鋼絞線穿束機——文昌10輪15千瓦450米南京埃斯頓機器人公司總經理王杰高對記者表示：將積極尋求對公司兩大核心業務具有協同效應，有業績支撐的公司的進行收購兼并。日前，針對網傳的工廠停產解散傳聞，飛利浦發表聲明稱，為了響應家居照明市場向智能互聯發展的需求并增強行業競爭力，飛利浦照明決定關閉位于深圳的飛利浦家居燈飾制造(深圳)有限公司。此前，一份飛利浦燈飾制造(深圳)有限公司關于決定提前解散的公告的影印件在網傳。這份公告顯示，飛利浦燈飾制造(深圳)有限公司于5月31日正式停止運營，不再進行任何生產。
視頻】：文昌——鋼絞線穿束機——文昌10輪15千瓦450米穿索機簡介
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu
2015年，還提出了與發達進行第三方合作的具體主張，意在將發達的研發優勢與制造業的豐富經驗與富余產能相結合、以合作而非惡性競爭的姿態提升發展家基建水，這被專家稱作產能合作在理論層面的一次突破。新領域：核電走出去邁開步伐在發改委新聞發言人李樸民看來，2015年，產能合作除了在鋼鐵、有色、鐵路等領域繼續深化之外，核電‘走出去’邁出重大步伐也是一大亮點。
現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：
1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。
2、 將穿索機安裝到位。
3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。
5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。
6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。
鋼絞線穿束機參數：
1、鋼鉸線直徑： 一般￠14-￠16（可根據用戶需要配置）
2、輸送距離： 80 m~260米
3、電機功率及輸入轉速：4KW~11KW
4、整機重量：80 kg~270KG
據悉，2016杭州照明展覽會由杭州濱興科技股份有限公司(機電之家網)主辦，新聞社浙江分社、浙江省固態光源行業協會等單位協辦。伴隨全球資源日漸緊缺，能源成為制約各國發展的重要因素，節能減排、綠色低碳成為各方共識，照明行業的節能環保也被普遍關注。2011年，五部委發布的逐步淘汰白熾燈路線圖提出，自2016年10月1日起禁止進口和銷售15瓦及以上普通照明白熾燈。同時，近年來互聯網信息技術發展迅速，物聯網、大數據、云計算的興起讓信息技術催生的智能互聯元素融入照明行業成為常態。
5、本機加裝了電腦變頻控制或無線控制 .
6、本機雙穿線通道，大配件設計，全齒輪結構，可穿更遠，更快，更耐用.
7、本機配件豐富，多規格穿線頭，穿線液，開關等。
智通職業培訓學院副院長黃廷勝主要負責自動化和機器人培訓項目。據其介紹，截至5月底，來智通培訓學自動化項目的學員同比去年增幅23%。機器人工程師培訓項目在今年3月份開課，從期報名的6人到現在第四期培訓，已有70多名學員。這種現象充分說明基層技術人才已經意識到未來‘機器換人’的大趨勢給自己帶來的威脅，重新加入培訓大軍，提升在市場中的競爭力。曾從事質監工作的阿倫是機器人工程師中級培訓班的一名學員。
視頻】：文昌——鋼絞線穿束機——文昌10輪15千瓦450米與此同時，相比燈飾企業，照明企業對于此次原材料漲價無疑更為，為此此番不得不對成品進行提價處理。數據說話69%行業人士認為：此番漲價潮利于行業發展廠商如何看待這一波漲價潮？調研結果顯示，69%的行業人士都認為原材料漲價是好事，能促進行業和企業的發展，31%的則認為原材料漲價加劇了廠商的經營壓力。據調研，69%行業人士投贊成票是因為：原材料價格輪番上漲，雖然給各類成品企業帶來了一定的經營壓力，但是對企業和行業的健康發展而言，是有促進作用的。但是，從供應鏈的角度出發，如果提高物流效率，減少各個環節的庫存，中間環節甚至是零庫存的話，目前根本不存在短缺。警惕去產能陷入循環反復按照歷史經驗，如果鋼廠利潤持續下降，高爐開工率預計會有一定比例下調，對原材料需求將會下降。但核心問題恰恰就出在這里。鋼鐵行業的去產能，往往是拆了高爐或者減少生產線，但很少出現鋼企被直接關停。而且往往有時還適得其反：可能高爐被拆了，換來的是另一種產量更高的高爐。換言之，當前我國鋼鐵行業的去產能，是去落后的產能，還未進入到去過剩產能的階段，所以鋼鐵對煤炭的實際需求量并非大幅削減。
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