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列車在常規路段通過接觸網供電，在特殊無網路段采用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，時速可達160公里。專家認為，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將使在新能源電動車組的標準建設領域擁有更多話語權。新能源動車組具有超高適應性，可為“一帶一路”沿線家和地區提供可行產品。運用新能源城際電動車組，沿線地區不需更換鐵路，更改制式，就可以提高運輸效率和質量，提升旅客的舒適感和幸福指數。
（1）透光性：PC板透光率可達89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽光下爆曬不會產生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身。可阻擋紫外線穿過，及適合保護貴重藝術品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節省運輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標準GB50222—95確認，PC板為難燃一級，即B1級。PC板自身燃點是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時不會產生有氣體，不會助長火勢的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設計圖在工地現場采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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央視網消息：據環保部網站消息，5月31日，環保部組李干杰主持召開環境保護部組(擴大)會議。李干杰表示，必須落實環境保護“政同責”“一崗雙責”，深入開展環境保護督察察，推進省以下環保機構測察垂直管理改革，做好政干部生態環境損害責任追究等工作。李干杰認為，生態環境保護工作要重點把握五個方面。一是認識更深刻。必須清醒認識到保護生態環境、治理環境污染的緊迫性和艱巨性，全力打好環境治理攻堅戰和持久戰，為人民群眾創造良好生產生活環境。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設備的建筑，屬環保材料。
（9）溫度適應性：PC板在-100攝氏度時不發生冷脆，在135攝氏度時不軟化，在惡劣的環境中其力學，機械性能等均無明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項物理指標的穩定性。人工氣候老化試驗4000小時，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結露： 室外溫度為0℃，室內溫度為23℃，室內相對濕度低于80%時，材料的內表面不結露。
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社會科學院研究生院院長、能源安全研究中心主任黃曉勇對上證報記者表示，美宣布退出《巴黎協定》，雖不會影響該文件的生效，但該協定的效果無疑會打折扣，而且這種不良的示范效應或將波及其家，使其家遵守協定和減排的動力有所減弱。進一步表示，《巴黎協定》鼓勵成員制定可再生能源發展戰略和行動計劃，促進可再生能源投資，實現可再生能源在能源結構中的占比大幅提高。如果該協定不能得到有效實施，意味著對化石能源消費的約束減弱，從而延緩整個能源結構調整和優化的進程。