由上海核工程研究設計院（以下簡稱“上海核工院”）自主設計并研發的CAP1400燃料定型組件在包頭順利下線，標志著國內自主化高性能燃料研發領域取得又一突破進展。CAP1400燃料組件是我國基于世界先進堆芯和燃料運行與技術要求開發的，具有完全自主知識產權、滿足14英尺堆芯要求的高性能燃料組件。整體研發工作分為原型組件、定型組件和先導組件三個階段，終目標為實現自主化燃料的堆內輻照考驗及商業應用。淮南鋼絞線穿線機百米穿索機穿束機（綿陽）
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度
預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。
現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
淮南鋼絞線穿線機百米穿索機穿束機（綿陽）點評：創新，是企業發展的動力，也是持久的動力。鄭煤機之所以能夠承擔多項煤礦綜采裝備重點項目的研制開發，并且其液壓支架研發實力和裝備制造水全球，與其創新能力不無關系。要知道，鄭煤機已擁有57項，已獲受理的申請達35項，是煤機行業當之無愧的創新“領頭羊”。我國首臺液壓支架、世界首臺放頂煤液壓支架誕生與此，就不足為怪了。也許，在美國高端市場實現零突破，只是鄭煤機“打造具有競爭力的煤機品牌”的步，但卻是關鍵一步。
預應力鋼絞線穿束機：
1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
淮南鋼絞線穿線機百米穿索機穿束機（綿陽）電子翻譯服務系統安裝在合肥南站“明亮雷鋒服務臺”，旅客可以在觸摸屏上選擇自己所講語種，通過話筒，只要用外語或方言口述所需服務內容，系統就會以旅客選擇的語言進行文字顯示和回復。車站客運人員也可通過電子翻譯服務系統，與旅客直接對話溝通，了解旅客服務需求，及時提供服務。“掃一掃”查詢航班動態在今年的方面，南方的旅客的登機牌多了一個功能——只要打開的“掃一掃”，掃描登機牌條形碼，就能立即得知自己所乘航班的詳細信息與動態。
淮南鋼絞線穿線機百米穿索機穿束機（綿陽）不難看出，借助大數據、互聯網、物聯網等，云制造實現了由普通制造向智能制造的轉變、由生產領域向服務領域的延伸、由資源分散低效向資源集中整合的轉變。正是這種產業融合和個性化定制生產，了的生產和服務模式。這也是云制造與普通工業制造的主要區別。發展云制造的關鍵在于路徑選擇。當前，美國選擇的是依靠信息技術優勢推動云制造，以GE、IBM等公司為支持，走軟件打通硬件之路；德國選擇的是依托制造優勢推動云制造，以西門子、庫卡、SAP等公司為主導，走硬件打通軟件之路。
點擊圖片查看原圖
[第1年] 指數:1
