機同比增長1.85%，液壓元件增長16.07%、模具增長9.98%，滾動軸承增長2.12%、閥門增長8.52%、氣動元件增長1.02%、電動手提式工具增長4.63%；　　五是與環境保護和污染治理相關的產品呈現明顯回落。其中環境污染防治專用設備同比下降13.82%，當月同比下降62.15%。其中水質污染防治設備下降21.21%、大氣污染防治設備下降4.4%，固體廢棄物處理設備下降18.71%、環境監測專用儀器儀表同比下降0.55%，僅有噪聲與振動控制設備增長7.94%；　　六是與消費相關的產品增長低迷。棉花加工機械同比下降7.08%，照相機同比下降19.69%，塑料加工專用設備同比下降7.6熱銷：吉林四平泥漿除沙凈化裝置生產公司新聞資訊穩步回升，投資低迷的狀況有所改善。　　（七）對外貿易保持增長　　據海關統計，1～11月全國機電產品出口13330.8億美元，同比增長12.8%；其中機械設備出口3920.85億美元，同比增長13.7%，運輸工具出口1083.91億美元，同比增長13.7%，儀器儀表出口651.12億美元，同比增長2%。　　1～11月全國機電產品進口8951.78億美元，同比增長16.3%，其中機械設備進口1869.23億美元，同比增長21.7%，運輸工具進口1054.59億美元，同比增長10.1%，儀器儀表進口945.22億美元，同比增長7.1%。　　在中美貿易摩擦加劇的背景下，今年機械工業進出口貿易能有如此表現實屬不易。這既反映了以民營企業為代表的廣大市場主體的主觀應變能力不可輕估，也不排除“趕在變化之前搶運履約”的因素起了一定作用。　　2019年影響汽車行業和市場發展的內外部復雜環境沒有發生根本變化。短期刺激政策退出的影響基本消除，考慮到我國汽車消費潛力依然較大，在經濟總體向好的背景下，消費信心將逐步恢復，汽車市場將總體保持穩定。但進口關稅降低，進口汽車整車及零部件關稅下調將通過價格逐級傳導的方式影響到整個市場價格體系，影響企業的經濟效益水平。　　據汽車工業協會預測：2019年汽車整車市場增速預計與2018年持平；

主營產品：
礦用濕式噴漿機、多功能礦用氣動隔膜泵，鋁合金風動隔膜泵，（美國進口隔膜泵煤礦專用）礦用防爆高壓注漿泵，（2TGZ型）礦用2ZBQ型便攜式氣動注漿泵，礦用祖化劑多用泵噴射泵，礦用焊接式卡箍，工字鋼冷彎機彎拱機， 煤礦專用氣動噴涂機， 螺桿式時間注漿泵噴涂機，墻面隧道噴涂機，礦用割煤機，混凝土風動鏈鋸，礦用氣動沖擊鉆，橋梁預應力機具錨具，高壓電動油泵，礦用混凝土振動器泵棒，錨噴支護設備和井下綜采綜掘設備等等

項目實施以來，滄縣確定了鑫翰農機專業合作社和建豐農機專業合作社兩家示范合作社，共建設主要農作物全程機械化示范區3120畝，新增農機具達30余臺套，其中北斗導航衛星定位自動駕駛系統智能裝備2套，智能終端平臺2部，精準變量施肥、植保精量噴藥等農機作業監控裝置10余套。小麥玉米耕整地、播種、高效植保、機械化節水灌溉、收獲、秸稈還田處理、籽粒烘干等環節全部實現機械化，全程機械化率達到99%，示范區實現增收59.2萬元。熱銷：吉林四平泥漿除沙凈化裝置生產公司新聞資訊

泥漿處理是對泥漿中的固相顆粒進行固液分離，提高樁基成孔率，降低膨潤土的用量降低造漿成本的一種工藝。它可以有效的控制施工用泥漿的漿水質量，可實現泥漿廢渣的環保運輸與漿水排放，滿足環保施工的現場要求。
泥漿處理設備是針對建筑工程、橋梁樁基工程、地下隧道盾構工程及非開挖工程施工中使用的護壁泥漿所開發的一種泥漿凈化處理機械。
建筑泥漿主要應用于建筑及橋梁樁基工程、地下隧道盾構工程及非開挖工程的施工中，由液體和粘土組成 ，輔以添加劑 ，主要起保護孔壁、攜帶鉆渣出孔的作用。泥漿在鉆進過程中 ，由于鉆渣不斷地進入到泥漿中 ，泥漿的比重、黏度、含沙量等發生變化，不能滿足泥漿性能的要求 ，必須對其進行處或凈化 ，主要是進行固液分離，將泥漿中的鉆渣分離排放后再循環使用。

建筑泥漿主要由以下幾類工程的施工所產生：·鉆孔樁基施工泥漿—由旋挖鉆機、正反循環鉆機、沖擊鉆機等鉆進成孔施工方式產生；地下連續墻施工泥漿—由連續墻、雙輪銑等設備成槽施工方式產生；泥水盾構施工泥漿—由泥水平衡盾構成隧施工產生。非開挖施工泥漿—水平定向鉆及泥水頂管施工產生。

建筑泥漿凈化的方法主要有沉淀池和機械設備兩種：采用沉淀池處理需占用部分土地且效率較低，沉淀池清掏出的鉆渣含水量高 ，容易發生泥漿外溢，造成施工環境惡劣、環境污染或水質污染等公害。
隨著現代社會文明意識和環保意識的不斷增強，帶來的環境問題越來越多受到關注，泥漿處理技術和相關的機械設備也隨之問世。

（2）一臺TL180型推土機上裝用的6135K-12C型柴油機，其噴油泵的型號是BH6B100YS490。在一次發動機大修時，對噴油泵及噴油器均在試驗臺上進行了校正。發動機經過磨合后，將該推土機投入到土方作業，這時卻因發動機工作無力而無法作業，且在發動機空載猛轟油門時，感到加速不良。經檢查，發動機、噴油正時均正常，油路無漏氣處、調速器、噴油泵、低壓和高壓油路等也都無問題，因而懷疑是校泵時可能將額定工況油量調得過低所致。于是，將噴油泵年拆下來并在試驗臺上重新校正，發現果然是校泵師傅錯將噴油泵的額定工況油量調低了6mL/200次。重新調定后將噴油泵裝回，試機表時，作業正常且有力。