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速度是另一個優勢，太陽能或風能發電廠可以在半年內建成，相比之下，建設一家燃煤電廠需要五到十年時間。報道稱，許多“”倡議還推出了使用化石燃料的環保政策。巴克利認為，這些因素將讓全球對可再生能源的利用在的推動下出現人們從未見過的快速增長。他說：“我對此幾乎沒有絲毫的懷疑。”馬天杰也對此深信不疑。他說：“我認為在不久的將來，將迅速改變全球能源格局。”報道稱，如果他們是正確的，那么長期以來認為發達會綠色的假定將被推翻。

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自2014年起，米東區逐步淘汰搬遷776家散落在鄉鎮、城區之內的污染企業。今年，米東區進一步樹牢生態環保意識，堅定實施改善環境的長效舉措，關停轉型手續不全、不符合城市規劃和產業政策的1707家“小散亂污”企業。米東區化工工業園管委會主任朱格勇說，米東區將堅決關停一批不符合產業政策、污染嚴重、治理無望的企業；對沒有環評、規劃、土地手續的堅決拆除；對符合產業政策、有發展潛力、經改造能達到環保要求的企業，提升改造，形成應進則進，入園治污的格局，推動企業轉型升級。

劉健稱，盡管油價在中低位波動，但從中長期看，石油仍然是現代經濟不可或缺的基礎性資源和全球重要的燃料。同時，天然氣作為清潔能源在世界能源格局中的地位越來越重要，能源結構發展趨勢是清潔化、低碳化和化。面對這一趨勢，中化集團公司董事長寧高寧表示，能源合作是“”建設的先行產業和重要引擎。“”連接了全球的油氣資源富集區和全球具潛力的油氣消費市場，有利于釋放沿線市場需求潛力，使石油貿易獲得更大發展空間。
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對應2018年乘用車銷量將達到85-95萬輛之間，同比今年預期的50萬輛乘用車接近翻倍，再考慮到客車和物流車的銷量，明年有望達到100萬輛大關，實現歷史性突破。對于中長期存在的電池技術風險，金帥星也提醒，應該從整個產業鏈的系統性和完整性上來思考。動力電池供應鏈是一個非常大的產業，非一朝一夕能夠建立。比亞迪早期之所以做整個產業鏈，主要就是因為外部產業體系的匱乏。目前鋰電池的供應鏈已比較完整，要動搖這一產業鏈，絕不僅僅只是技術和成本上的優勢，必須要有完善的供應體系。

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