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”據美國《華爾街日報》網站8月16日報道，美國特朗普15日頒布行政命令，要求聯邦機構縮短基礎設施項目環境影響的評估時間，以加快其在競選期間承諾的道路、橋梁、輸油管道和鐵路等項目的建設速度。這是特朗普為數不多的無需通過國會立法就可推進其基礎設施議程的途徑之一。自特朗普就任以來，共和議員和特朗普一直將立法重點放在和稅改上。由于一些共和和議員不愿接受特朗普的，特朗普重振美國基礎設施的計劃面臨不確定的未來。
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譚喬問：“大家管我們叫馬路上的吸塵器。網上說ＰＭ２．５的監測點主要設在風景秀麗、環境優美、人口比較稀少的地方，是嗎？”四川省環保廳大氣環境管理處處長昝學軍說：“城市環境空氣監測點位的設置，有非常嚴格的規范。我們８個空氣監測點都沒有在公園里，而是在真實環境中。”四川大學教授楚英豪問：“彭州石化究竟有沒有污染？”于會文說：“彭州石化和其他化工廠在排放上無區別，彭州石化全年大氣排放相當于一個６０萬千瓦的火電廠一年滿負荷運轉的排放。
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“面對環境災難，非常堅定并已修訂法規建設生態文明”，他說，“我們打造了農業和工業文明，如今須打造生態文明，為子孫后代盡力清潔環境。人確實希望這么做。”對西方來說，這是一項難以逾越的任務，但北京正使之成為可能。“人說‘我們擁有長期構想，希望再在這里生活2000年，唯有清潔環境能讓我們如愿以償。因此我們堅決應對環境問題并以的態度對待它。’”一開始，桑頓曾以為這只是說辭，“后來我意識到并非如此。
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2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由部另行制定。另外，乘用車企業均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。“雙積分管理辦法為2020年補貼退出做好了政策銜接，是建立新能源汽車市場化發展的長效機制。積分比例的制定一定程度上是給新能源乘用車的發展設定了較高的增速。雙積分政策對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好，因為這些企業不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤。

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