河南工字鋼40#B400*144*12.5——新聞工字鋼

兩種積分主要區(qū)別之一在于，油耗正積分允許結轉和在關聯(lián)企業(yè)轉讓，新能源正積分允許自由交易，不能結轉。相比之下，新能源積分對企業(yè)影響更大。從目前內新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，比亞迪和北汽新能源在雙積分政策實施后可以產生大量正積分，而以長城汽車代表自主車企和大部分合資企業(yè)，短期內將可能產生大量負積分。如果雙積分正常實施，部分自主車企可以從跨企業(yè)獲取大量資金，從而讓技術進一步獲得提升，但若延遲實施，雖然給予部分內央企“喘息”時間，但外資企業(yè)新能源產品也相繼到位，導致自主民營企業(yè)會逐步喪失市場先機。
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原來，在污水處理廠排污管口之下，還有被雜草遮蓋的小排污管從附近的化纖廠延伸出來，不斷排放黃褐色冒著鼻熱氣的廢水。2016年11月，環(huán)保督察組在通報中提到，由于地方日常管缺失，江西宜豐工業(yè)園長期排或超標排放。據(jù)了解，宜豐縣在2008年被授予“省級生態(tài)工業(yè)園試點縣”，但近年來這個工業(yè)園因環(huán)保問題飽受質疑。據(jù)宜春市通報，2016年12月14日，宜豐工業(yè)園區(qū)部分企業(yè)違法排污，導致下游縣自來水出現(xiàn)異常。
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據(jù)了解，“雙積分辦法”對境內傳統(tǒng)能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這意味著，車企必須生產和銷售足夠多電動車和插電混合動力車型來累計積分。鄭立新表示，出臺“雙積分辦法”，是針對新能源汽車發(fā)展的實際情況，來建立推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車研發(fā)和推廣，加強汽車產品節(jié)能減排管理，這是通行的做法。
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究其原因不難發(fā)現(xiàn)，過度低效的財政補貼政策應該是其重要的原因之一。特別是在新能源汽車產業(yè)，從2010年開始便實施新能源汽車補貼政策，由于督機制不完善，補事件愈演愈烈。從2009年至2015年底，財政對新能源汽車推廣應用予以補助，累計安排了334億元，地方財政2013-2015年撥付補助資金合計200多億元，全部補貼累計不低于600億人民幣。但六年過去了，在，們的新能源汽車沒有在技術創(chuàng)新上獲得有顯著優(yōu)勢的競爭地位；在內，也沒帶來穩(wěn)定盈利且具有競爭力的市場地位。

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