產 品 說 明
產品特點
1、具有抗滲、抗凍、耐鹽、耐堿、耐弱酸腐蝕的性能，并與多種材料的粘結力很強。
2、可在潮濕基材表面施工，不需干燥，可在潮濕環境或水下硬化。
3、操作施工方便，與普通水泥砂漿施工相仿，容易清洗，用水就可以清洗。
新聞：雙鴨山鐵路螺旋道釘錨固劑生產銷售廠家以某玻璃鋼游艇為對象,建立艇體三維實體模型和有限元模型,采用Darcy定律模擬樹脂在多孔介質中的流動前沿。以縮短充模時間和降低生產成本為目標,流道布置方案和注脂口間距,并通過填充試驗驗證了結果的準確性,對玻璃鋼游艇的實際生產具有指導意義。

產品用途
1、用于水工建筑物過流面的抗沖磨損、抗氣蝕與抗凍融保護，以及后的修復。
2、用于混凝土建筑物的缺陷修補以及補強與加固處理。
3、用于化工、石油、工廠、碼頭等混凝土或金屬構件抗酸堿鹽腐蝕的防護與修補。
4、用于公路、橋梁、跑道、車間等工程部位的抗磨損防護與修補等。
5、用于耐酸磚粘貼。
新聞：雙鴨山鐵路螺旋道釘錨固劑生產銷售廠家利用固液萃取法、壓測孔儀(MIP)及掃描電鏡(SEM)等方法,對含不同比例粉煤灰的硬化水泥漿體孔溶液堿度和微觀結構進行了測定與分析.結果顯示:粉煤灰的摻入導致硬化水泥漿體的孔溶液堿度隨其摻量的而有所降低,但其pH值仍能長期維持在12以上;摻有粉煤灰的硬化水泥漿體結構隨水化齡期的而逐漸密實,孔隙率降低,孔徑細化,無害和少害孔增多;適量摻加粉煤灰不會硬化水泥漿體微觀結構的穩定性.

施工工藝
一、基面處理：
對混凝土基礎表面進行處理，清除基面上的乳皮、水泥凈漿表層或松動顆粒等使其露出基層，并清除表面沙粒、粉塵、油脂等。
二、材料配制：
1、檢查產品外包裝，規格、型號、生產日期，確保產品在廠家規定的保質期內。
2、打開包裝桶蓋，檢查內裝A料、B料、C料均無破損、漏灑、受潮結塊現象，每桶中的裝配比例為A料：B料：C料=1：3：16。
3、攪拌配料時，先將A料和B料按照1：3的比例倒入桶中攪拌混合均勻，然后邊攪拌邊緩慢加入C料，直至攪拌成均勻的膠泥狀。
新聞：雙鴨山鐵路螺旋道釘錨固劑生產銷售廠家通過15個GFRP管鋼筋混凝土長柱和1個無GFRP管約束的鋼筋混凝土柱在偏心受壓作用下的試驗,研究了其形態及力學性能,并分析了混凝土強度、長徑比、偏心距等因素對柱力學性能的影響。試驗結果表明,GFRP管的約束作用能有效提高柱的承載力及延性;隨著混凝土強度的提高,GFRP管鋼筋混凝土柱的承載力和剛度增大;隨長徑比和偏心距的增大,GFRP管對混凝土的約束效果降低,柱的承載力降低;截面假定適用于GFRP管鋼筋混凝土偏壓長柱的計算。

三、施工說明：
1、根據工程施工要求，用抹刀將配制好的膠泥涂抹在被修補部位，涂抹時要邊壓實邊抹光，完工3～14天后即可投入使用。
2、參考用量約為2000kg/m3。
注意事項
1、配制好的膠液應在45分鐘內用完，嚴禁使用未拌合均勻或已處于初凝狀態的膠泥。
2、A料和B料存放時間較長后會出現輕微分層現象，使用前應先搖勻方可使用。
新聞：雙鴨山鐵路螺旋道釘錨固劑生產銷售廠家與的改善層合板層間斷裂韌性的方法相比,無紡布層間增韌技術工藝措施更簡便、應用對象更靈活,且兼具低成本優勢。通過將PPS、PEI、PI三種無紡布加入碳纖維層合板中面層與未增韌試樣對比,結果表明,PPS無紡布的加入對Ⅰ型層間斷裂韌性能量釋放率提果為顯著。并于試驗中觀察到了Ⅰ型加載下,該組試樣裂紋尖端存在纖維橋聯效應。結合SEM手段獲取的層合板斷面微觀結構信息驗證了短纖維無紡布中間層在基體中形成了三維交織的纖維網絡,纖維的脫粘和拔出對分層裂紋起到了較好的阻礙作用,從而提升了層間斷裂韌性。

包裝儲運
1、包裝規格為：20公斤±1公斤/桶，工程包裝規格：（50+150+800）公斤/組。
2、本品宜儲存在干燥、陰涼處，儲存期為6個月。不燃、不爆，可按一般貨物運輸。
鄭重聲明
本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件，我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制，本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任，使用時敬請參照本品說明書，相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。