福鼎Ⅱ型軌道彈條公司

軌距塊（絕緣塊、尼龍軌距塊、絕緣軌距塊、軌距擋板、擋板座）軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔調整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產出所需要的顏色。

3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。

由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業生產各種鐵路彈條，可根據圖紙或樣品定制生產。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的彈條產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

扣件的分類，扣件根據鋪設的軌枕有木枕扣件和混凝土枕扣件兩大類型。扣件根據其結構可有以下分類方法:按扣壓件區分：剛性和彈性;按軌枕結構區分：有擋肩和無擋肩;按軌枕、墊板及扣壓件的聯結方式區分 ：不分開式和分開式；按軌枕區分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各類型扣件我國鐵路均有鋪設。

日本直結5、7、8型扣件和前蘇聯無砟軌道扣件均采用這種形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基礎中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的T形頭部以進行固定。優點：使螺栓不必設置螺紋而提高螺栓強度，同時螺栓也實現了可拆卸的功能。缺點：混凝土基礎本部位構造復雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。很多國家鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結8型扣件的這種聯結方式改變成預埋套管方式而演變為直結8K型扣件。

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