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立陶宛鐵路壓板生產工廠
隨著我國城市軌道交通事業的蓬勃發展, 軌道交通減震降噪問題日益突出, 引起了社會的廣泛關注。相對于彈性套靴 、橡膠浮置板和道碴墊等眾多減震方式 ,減震扣件具有性價比高、施工維護方便和減震效果好等突出優點, 在城市地鐵和輕軌交通減震降噪領域得到了廣泛應用 。總體來說,國內對減震扣件的研究還處于起步階段, 產品設計以仿制、改進國外產品為主,沒有達到工程分析指導實踐的設計水平 ,在減震扣件效果評價方面也缺乏系統研究 , 沒有形成完整和統一的標準系列 ,測試方法比較混亂 ,部分測試指標的設定缺乏依據,給新型減震扣件的研發和應用帶來較大困難 。筆者根據實際工作經驗總結了一套比較合理的試驗和數據處理方法 ,以期為地鐵減震扣件的研發提供幫助。
1.高速正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。
客運專線扣件系統技術要求與技術關鍵，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術要求。客運專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力，扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度，以保證軌道框架的穩定性。防爬阻力扣件系統應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結構設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統設計還應考慮這些影響。零部件和維修工作量客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內進行，因而要求扣件系統零部件少和養護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經常進行復擰。平順性，扣件系統應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。減振性能，軌道的動力效應與行車速度有直接關系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無砟軌道結構中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無砟軌道扣件系統具有比有砟軌道更好的彈性，以最大限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無砟軌道來說，要求扣件系統各節點剛度一致，以減小動力不平順。絕緣性能，為保證行車絕對安全，要求扣件系統有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性，軌道電路參數的要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調整能力，由于無砟軌道結構中的扣件系統直接將鋼軌與混凝土道床聯接在一起，受施工誤差和混凝土基礎變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進行起道和撥道作業，只能通過扣件進行調整，因此，無砟軌道結構要求其所用扣件系統具有一定的調高和調整軌向即鋼軌左右位置的能力。對于橋上無砟軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統具有更大的鋼軌高低調整能力。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據客戶不同的要求定制生產。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的扣板扣件產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
大面積更換混凝土連續道床板支承層，如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的荷載的均勻分布和位置的穩定性，并且采用其他措施也不能修復時，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復方式下，無論在何種情況下我們都應最大程度地保證水硬性支承層的完好性。首先毗鄰的沒有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導致的勝力產生的任何連續形狀的混凝土支承層的移動。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個孔(Φ50mm)，每個孔必須穿過混凝土婦支承進入水硬性支承層（大約25cm深）。孔洞布置必須布置為7列，每列4孔（第一列被布置在第二個完整的軌枕間距內）。每列被定為位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產生對混凝土支承層的損壞，需要對支承層的強度進行檢測。在所鉆孔中打入榫釘（最小Φ25mm，L＜450mm）并注入適宜的砂漿，如圖LB4-13所示缺陷部份的鋼軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個完好的軌枕和第一個去掉的軌枕的中間，完整的軌道區域能夠接近軌道機的施工置位以方便新鋼軌的焊接。
將原在鋼軌與鐵墊板擋肩間僅起絕緣和緩沖作用的絕緣塊增加不同厚度的規格以實現每股鋼軌左右位置±2mm（軌距±4mm）的微小調整，更大調整時再更換不同號碼的軌距擋板，減小鋼軌左右位置（軌距）調整時更換不同號碼的軌距擋板成本4）扣件阻力按常規阻力設置。取消本扣件中的軌下復合墊板的配置。扣件阻力按常規阻力設置。
立陶宛鐵路壓板生產工廠
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[第1年] 指數:1
