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公司基本資料信息
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新密四孔鐵路夾板公司
彈條IV型扣件部件組成及說明，彈條IV型扣件（以下簡稱扣件）由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。彈條分C4型、JA型和JB型三種。一般地段安裝C4型彈條，鋼軌接頭處安裝JA和JB型彈條，C4型彈條的直徑為20 mm，JA和JB型彈條的直徑為18 mm。JA型彈條防銹涂料為灰色，與7號、8號和9號接頭絕緣軌距塊配用；JB型彈條防銹涂料為黑色，與10號、11號、12號和13號接頭絕緣軌距塊配用。一般地段安裝C4型彈條。鋼軌接頭處安裝JA和JB型彈條。預埋鐵座，該部件預先埋設于軌枕中，埋設精度應滿足下圖的尺寸要求。兩外側預埋鐵座底腳距1682.5mm~1685mm。絕緣軌距塊（以下簡稱軌距塊）分兩種，即一般地段使用的軌距塊G4和鋼軌接頭處使用的軌距塊G4J，每種軌距塊又各有7個規格，即7號、8號、9號、10號、11號、12號和13號。標準軌距時采用9號和11號。除7號、8號和9號接頭軌距塊為非黑色外，其它軌距塊均為黑色。絕緣軌距塊均為黑色，分7號、8號、9號、10號、11號、12號和13號。接頭絕緣軌距塊 7號、8號和9號為非黑色。接頭絕緣軌距塊 10號、11號、12號和13號為黑色。使用本扣件不得在軌下安設調高墊板，以免造成彈條殘余變形甚至折斷。安裝前的準備工作，準備9號和11號軌距塊，適當準備8號、10號和12號軌距塊，以備軌距不合適時調整軌距之用；同時還要適當準備相應號碼的接頭軌距塊，以備用于鋼軌接頭。準備C4型彈條，適當準備JA和JB型彈條，以備用于鋼軌接頭。上道軌枕中預埋鐵座的埋設位置必須準確。凡預埋鐵座埋設位置歪斜、上翹或埋設高度、同一側兩預埋件的間距或兩外側預埋鐵座的底角距不符合規定的軌枕不得上道。清除兩預埋鐵座間軌枕承軌面的泥污和預埋鐵座孔內的砂漿。清除軌底的泥污。鋪設橡膠墊板，將橡膠墊板放在兩預埋鐵座之間，橡膠墊板兩側的槽口中心線與預埋鐵座中心線應對齊。安設9號和11號軌距塊，軌距塊的邊耳應扣住預埋鐵座。若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設規定號碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時，可根據實際情況予以調換，不得猛烈敲擊使其入位。安裝彈條前，鋼軌、橡膠墊板與軌枕承軌面以及軌距塊扣壓鋼軌面與鋼軌軌底上表面均應密貼。安裝彈條時應采用專用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時切忌生拉硬扳，用力要適中，支點與加力點要正確。如遇到個別彈條就位困難時，在使用安裝工具的同時可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內側與預埋鐵座端部相距8～10 mm為準。不得頂緊或距離過大。在鋼軌接頭處應安裝JA和JB型彈條。灰色的JA型彈條與非黑色的7號、8號和9號接頭軌距塊配用，黑色的JB型彈條與黑色的10號、11號和12號接頭軌距塊配用。灰色的JA型彈條與非黑色的7號、8號和9號接頭軌距塊配用。黑色的JB型彈條與黑色的10號、11號和12號接頭軌距塊配用。檢查軌距，如有不適，須用專用工具（同安裝工具）將彈條卸下。根據所檢查的軌距調整量，對照下表，選取合適的軌距塊型號安裝。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產。魚尾板生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的魚尾板產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
客運專線扣件系統技術要求與技術關鍵，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術要求。客運專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力，扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度，以保證軌道框架的穩定性。防爬阻力扣件系統應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結構設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統設計還應考慮這些影響。零部件和維修工作量客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內進行，因而要求扣件系統零部件少和養護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經常進行復擰。平順性，扣件系統應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。減振性能，軌道的動力效應與行車速度有直接關系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無砟軌道結構中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無砟軌道扣件系統具有比有砟軌道更好的彈性，以最大限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無砟軌道來說，要求扣件系統各節點剛度一致，以減小動力不平順。絕緣性能，為保證行車絕對安全，要求扣件系統有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性，軌道電路參數的要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調整能力，由于無砟軌道結構中的扣件系統直接將鋼軌與混凝土道床聯接在一起，受施工誤差和混凝土基礎變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進行起道和撥道作業，只能通過扣件進行調整，因此，無砟軌道結構要求其所用扣件系統具有一定的調高和調整軌向即鋼軌左右位置的能力。對于橋上無砟軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統具有更大的鋼軌高低調整能力。
橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道，(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊、臺后錨固結構等組成。(2)底座板采用縱向連續的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30。底座板寬度為2950mm;直線曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲線超高在底座板上設置，曲線內側的底座板厚度不應小于175mm。(3)底座板結構中可根據施工組織安排設置一定數量的混凝土后澆帶及鋼板連接器。(4)底座板寬度范圍內，梁面設置滑動層，滑動層結構及性能應符合相關規定。(5)在橋梁固定支座上方，梁體設置底座板縱向限位機構，相應位置設置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數量應根據計算確定。(6)底座板兩側隔一定距離設置側向擋塊，梁體相應位置設置鋼筋連接套筒。側向擋塊與底座板間設置彈性限位板。(7)距梁端一定范同，梁面設置高強度擠塑板，厚度為50mm。(8)軌道板外側的底座板頂面設置橫向排水坡。(9)臺后路基應設置錨固結構及過渡板。
秦嶺隧道整體道床采用彈性支承塊式軌道結構，混凝土支承塊周圍設橡膠套靴，支承塊底部設有緩沖減振墊層，為彈性整體道床結構，該結構與法國無碴軌道結構類似。混凝土支承塊上扣件結構為無擋肩不分開式彈性扣件，如圖2-2所示。扣壓件采用圓形截面的ω形彈條，鋼軌與混凝土支承塊間設橡膠墊板，固定螺栓的預埋鐵座預埋在混凝土支承塊中，用T型螺栓緊固彈條，軌距擋板起到支承彈條和調整軌距作用，絕緣軌距塊既起絕緣作用又可調整軌距，該扣件可承受橫向力60 kN，鋼軌調高量10 mm，軌距調整量為－12～＋8 mm。這種類型的扣件已經鋪設在寶天線的白清隧道和西康線的秦嶺特長隧道的整體道床中，整體運營性能較好，其缺點是結構強度不足，預埋鐵座有斷裂現象。
橡膠墊板檢驗項目及判定原則（一）目的：指導檢驗人員規范檢驗，保證產品質量。（二）技術要求：
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