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公司基本資料信息
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晉城魚尾板、鐵路夾板生產廠家
高強度魚尾螺栓:魚尾螺栓(魚尾絲)多用在軌道接頭夾板(魚尾板)聯結,起固有時候也可以用六角螺栓替代。魚尾螺栓主要用于冶金行業、焦化行業、鋼鐵行業的軌道鋪設中,鋼軌與鋼軌接頭連接緊固。型號有Φ14×60、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等,一般是摩擦壓力機熱壓成型,扣長50mm,也有冷鐓成型的,多用在鋼軌接頭的聯結。 材質有:Q235和45#.20錳鈦硼鋼、35CrMoA等。高強度魚尾螺栓性能等級分8.8、9.8、10.9、12.9等幾個等級,8.8級及以上魚尾螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理(淬火、回火),通稱為高強度魚尾螺栓。其余通稱為普通魚尾螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成,分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。用高強度鋼制造的,或者需要施以較大預緊力的螺栓,皆可稱為高強度魚尾螺栓。高強度魚尾螺栓多用于橋梁、鋼軌、的連接.這種螺栓的斷裂多為脆性斷裂.應用于超高壓設備上的高強度螺栓,為了保證容器的密封,需要施以較大的預應力。高強度魚尾螺栓就是可承受的載荷比同規格的普通螺栓要大。普通螺栓的材料是Q235(即A3)制造的。高強度螺栓的材料35#鋼或其它優質材料,制成后進行熱處理,提高了強度。從材質比較:高強度魚尾螺栓采用高強度材料制造。高強螺栓的螺桿、螺帽和墊圈都由高強鋼材制作,常用45號鋼、40硼鋼、20錳鈦硼鋼、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235鋼制造。從強度等級比較;高強度魚尾螺栓,使用日益廣泛。常用8.8s和10.9s兩個強度等級,其中10.9級居多。普通魚尾螺栓強度等級要低很多,一般為4.8級、和6.8級。 從受力特點比較:高強度魚尾螺栓施加預拉力和靠摩擦力傳遞外力。普通魚尾螺栓連接靠栓桿抗剪和孔壁承壓來傳遞剪力,擰緊螺帽時產生預拉力很小,其影響可以忽略不計。 而高強螺栓除了其材料強度很高之外,還給螺栓施加很大預拉力,使連接構件間產生擠壓力,從而使垂直于螺桿方向有很大摩擦力,而且預拉力、抗滑移系數和鋼材種類都直接影響高強魚尾螺栓的承載力。從使用比較:普通魚尾螺栓可重復使用,高強魚尾螺栓不可重復使用。高強螺栓一般用于永久連接。高強度魚尾螺栓是預應力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加規定預應力,承壓型擰掉梅花頭。普通魚尾螺栓抗剪性能差,可在次要結構部位使用。普通魚尾螺栓只需擰緊即可。 具體來說:高強度魚尾螺栓連接具有施工簡單、受力性能好、可拆換、耐疲勞、以及在動力荷載作用下不致松動等優點,是很有發展前途的連接方法。高強度魚尾螺栓是用特制的扳手上緊螺帽,使螺栓產生巨大而又受控制的預拉力,通過螺帽和墊板,對被連接件也產生了同樣大小的預壓力。在預壓力作用下,沿被連接件表面就會產生較大的摩擦力,顯然,只要軸力小于此摩擦力,構件便不會滑移,連接就不會受到破壞,這就是高強度魚尾螺栓連接的原理。 高強度魚尾螺栓連接是靠連接件接觸面間的摩擦力來阻止其相互滑移的,為使接觸面有足夠的摩擦力,就必須提高構件的夾緊力和增大構件接觸面的摩擦系數。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產。魚尾板生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備,以確保我們所有的魚尾板產品品質,達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求,從供應商的質量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質量控制系統:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商,我們經常組織質量控制協調會議,并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
扣件系統的聯接組裝,扣件系統由C4型彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和定位于預應力混凝土無擋肩枕的預埋鐵座組成。鋼軌接頭處采用JA、JB型彈條和接頭絕緣軌距塊。與彈條III型扣件系統一樣,彈條IV型扣件系統為無螺栓扣件系統,屬軌枕不帶混凝土擋肩的彈性不分開式扣件。具有零部件少,結構緊湊,扣壓力大,保持軌距能力強,維修工作量少等優點,尤其適用于采用大型機械作業的線路。其主要結構特征如下:a)在制作混凝土軌枕時預先埋設預埋鐵座,彈條通過插入預埋鐵座扣壓鋼軌,無需螺栓緊固。b)預埋鐵座擋肩與鋼軌間設置絕緣軌距塊用以調整軌距并起絕緣作用,通過更換不同號碼的絕緣軌距塊可實現鋼軌左右位置調整。c)鋼軌與混凝土軌枕承軌面間設橡膠墊板起絕緣緩沖和減振作用。d)扣件系統與預應力混凝土無擋肩軌枕配套使用。彈條IV型扣件結構可以安裝在原IIIb型預應力混凝土枕上。配套軌枕接口技術要求,扣件系統對軌枕接口的技術要求主要是承軌槽的型式尺寸和軌枕中預埋鐵座的埋設位置和精度,與既有IIIb型無擋肩預應力混凝土枕相配套。故障處理
有螺栓彈條扣件,彈條I型扣件與彈條II型扣件是隨著混凝土軌枕的應用以及無縫線路的鋪設而開發的彈性扣件,目前正在線路上大量使用。該扣件由彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板等組成,混凝土軌枕設擋肩,為有螺栓扣件。同樣采用錨固在混凝土軌枕中的螺旋道釘緊固彈條扣壓鋼軌,彈條為ω形,利用軌距擋板與擋板座配合調整軌距,為適應大調高量的要求,開發了彈條I型調高扣件。彈條I、II型扣件適用于采用60 kg/m鋼軌并鋪設無縫線路的軌道,彈條I型扣件也適用于采用50 kg/m鋼軌的軌道。
軌道結構的形式,鋼輪鋼軌的軌道結構,鋼軌頂面提供車輛走行面,鋼輪的輪緣和鋼軌側面的相互作用則提供導向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結構,必須有走行面及側向的擋板,車輛除走行輪外還水平安置了導向輪。磁懸浮列車非接觸式的軌道結構,則必須提供側向非接觸式的導向力。最常見的鋼輪鋼軌系統由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導向力。輪緣是有高度h和坡度的,鋼軌頂面也是由圓弧組成,保證鋼輪向中間靠。以每米鋼軌的質量來區分。檢驗鋼軌的標準有鋼軌的化學材質和物理力學指標。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個部分,之間用圓滑曲線連接。
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