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今年2月國家發改委發文,將全國鐵路貨運價格平均運價水平每噸公里提高1.5分,漲幅達到13%。
孟海稱,現在整個煤炭市場屬于買方市場,導致所有成本都攤在賣家頭上,產地自己在消化這部分增長成本。大企業可以自己消化,但是小企業畢竟受煤炭價格連續下跌一年的影響,已經撐不住了。
調查發現,由于現在鐵路運輸計劃在很大程度上屬于計劃指標,年初就已經安排好了今年的全部運輸計劃,而現在港口都是按照鐵路飽和運力來設計的,所以最終從運輸量上來看,不會出現很大程度的降低。
唐山港方面的負責人也同樣對表示,“從鐵路運輸上來講,鐵路還在改制過程中,但我們從山西等地運過來,還是需要指標。雖然國內經濟不景氣,還是讓我們騰好場地,所以說從運輸量來講,短期之內不可能減少,因為這是強制性指標。”
煤炭運輸方面的變動最直接的影響就是港口貨物存儲量的增減,也就是關系著是否會出現壓港 港口貨物由于不能及時運走,造成大量貨物停留時間過長,影響港口貨物流通的現象。
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