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雖然公開資料并未見華夏航空目前的盈利狀況，不過全國支線航空虧損已成為普遍現象。依照國家民航局2013年先后公布的兩大補貼政策，國內134座小型民用機場以及21家執飛支線航空的航空公司，年內總計獲得9.58億元的補貼。

“由于大多為獨飛航線、市場需求有限且培育時間較長，支線航空本來成本很高，走低成本路線并不是一個好的選擇。更大程度上只是一個營銷策略，低價機票雖然有，但能夠獲得這個低成本的旅客應該很少。”民航研究專家綦琪對?《每日經濟新聞》記者表示。

低成本策略能否逆襲

近年來，我國航空界對于低成本航空公司熱度漸增，而支線航空對于低成本策略也青睞有加。

“支線航空機型偏小、時點較為靈活，發展低成本航空有一定優勢，由于支線運作成本較高，大型航空公司雖然在布局，但目前發展尚未進入快速通道，對于支線航空公司來說，發展低成本有一定空間。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌認為。

公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、高效的服務。

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