吳越俊表示:“合資后,我們學習了戴姆勒先進的制造管理體系和質量控制體系。雖然仍處于早期階段,但效果已經開始顯現,比如,車輛的整車可靠性質量相比2012年提升了30%。”他還以營銷為例:以前的營銷只是依托網絡進行,但現在的營銷是一個體系,包括以客戶為中心建立數據庫,與兩年前的營銷已不是一個概念。在吳越俊看來,這些都只是轉變的個別方面,福田戴姆勒汽車在研發、制造、供應商管理、營銷和服務等方面都產生了巨大進步。
在相當程度上,合資重卡引領了重卡市場的發展方向。就在5月份,頗受業界矚目的四川現代重卡新品創虎上市,以“高端重卡”姿態“殺”入重卡市場。作為四川南駿與韓國現代合資以來的第一個“結晶”,創虎正是當前合資重卡產品定位的一個代表。
縱觀當前的合資重卡產品,高端化特征已十分明顯:去年12月,東風和沃爾沃聯手打造的首款高端重卡UD酷騰,以40萬至50萬元的價格贏得了性價比的美譽。而福田戴姆勒的歐曼GTL、中國重汽的汕德卡、廣汽日野的700系列、上汽依維柯紅巖的杰獅等已上市車型,則早已各自在市場中分得一杯羹。
業內人士告訴記者,重卡的高端化主要體現在:在產品品質上向可靠性、承載性、耐久性發展,動力總成、制動系統、轉向系統的關鍵零部件為國外進口;在技術性能上向安全性、舒適性、輕量化、智能化發展。
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