“新的集散中心有1萬平方米，比現(xiàn)在的4000多平方米大了1倍不止，倉儲(chǔ)量從現(xiàn)在的2000噸(50-60萬件)，提升到了3500噸(80萬件)以上。”

　　更重要的是，新的集散中心將實(shí)現(xiàn)分揀、上下貨等大部分環(huán)節(jié)的半自動(dòng)化運(yùn)行，處理包裹的效率比純?nèi)斯ぬ嵘?倍還不止，所以今后人工方面會(huì)輕松一些。

　　許主任說，“雙十一”對(duì)電商來說是一場打仗，對(duì)快遞公司來說也一樣，誰都不想在“戰(zhàn)場”上失利。經(jīng)歷了前幾年“雙十一”“爆倉”，大面積延誤等“滑鐵盧”后，快遞公司的應(yīng)戰(zhàn)能力都有了提高。

　　除了加強(qiáng)了倉儲(chǔ)、人力等硬件配備，快遞公司也創(chuàng)新了收發(fā)貨管理模式。申通和一些知名電商合作，讓電商在快遞公司的集散中心建倉，同時(shí)快遞公司在電商駐點(diǎn)，“他們的系統(tǒng)和我們的系統(tǒng)直接對(duì)接，消費(fèi)者在網(wǎng)店拍下貨品后，訂單號(hào)產(chǎn)生的同時(shí)，運(yùn)單號(hào)也生成了，直接在我們這里打包發(fā)貨，省掉了快遞員收貨、貼面單、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)。”許主任說。

　　“舉個(gè)百草味(知名堅(jiān)果炒貨類電商)的例子，他們平時(shí)日均訂單1.5萬個(gè)左右，去年‘雙十一’飆升到20多萬個(gè)。一方面，他們建在集散中心的倉庫直接出貨，一方面我們駐點(diǎn)在網(wǎng)店的大貨車不斷把貨拉走，這樣才能保證包裹運(yùn)轉(zhuǎn)得過來。”

　　順豐推出兩項(xiàng)“快遞保險(xiǎn)”包裹不按時(shí)到達(dá)可獲賠

　　向來著眼于中高端市場的順豐快遞，此次應(yīng)對(duì)雙十一，也在加強(qiáng)客戶服務(wù)和保障快件安全性方面，專門推出了“保時(shí)達(dá)”和“買賣保”兩項(xiàng)增值服務(wù)。

　　“保時(shí)達(dá)”2014年11月1日推出，到2015年2月10日截止，電商發(fā)貨時(shí)支付一小部分費(fèi)用購買“保時(shí)達(dá)”，順豐將承諾在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，如在規(guī)定時(shí)效內(nèi)沒能送達(dá)，順豐將主動(dòng)賠付。

　　“有數(shù)據(jù)表明，去年雙十一的退貨率達(dá)到25%，部分商家更是達(dá)到40%，其中大部分是物流原因造成的。”順豐速運(yùn)有限公司杭州區(qū)公共事務(wù)部何小姐說，“保時(shí)達(dá)”就是公司基于照顧消費(fèi)者情緒，幫助商家挽救信譽(yù)與損失而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

　　而另一款增值服務(wù)“買賣保”，電商可以在運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上加1元保費(fèi)，若物流過程中快件損壞或遺失，商家最高可獲得運(yùn)費(fèi)的100倍賠償(最高不超過3000元)，消費(fèi)者在無任何損失的情況下，最高也可獲得100元的賠額。

　　何小姐說，“買賣保”和現(xiàn)有的“定額保價(jià)”不同之處在于，它主要針對(duì)月結(jié)的電商客戶，而且保價(jià)之后，商家和消費(fèi)者同時(shí)可以得到賠付。

　　她認(rèn)為，在雙十一這樣的特殊時(shí)期，貨物在物流環(huán)節(jié)引起的損失也會(huì)被放大，商家如果能用較小成本，解決在物流過程中可能出現(xiàn)問題，對(duì)商家、消費(fèi)者、快遞公司都是有益的。近年來，舟山航運(yùn)業(yè)依托優(yōu)越的地理位置和港口條件，基本建立了門類齊全、有一定規(guī)模和影響力的海上運(yùn)輸體系，已成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具成長性的支柱產(chǎn)業(yè)之一。一是基礎(chǔ)性航運(yùn)服務(wù)形成規(guī)模。截止9月底，全市擁有各類水路運(yùn)輸企業(yè)270家，直接從業(yè)人員達(dá)2.1萬，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)人口估計(jì)近10萬，有營運(yùn)船舶 1627艘、運(yùn)力規(guī)模達(dá)552.29萬載重噸，位列全省第二。完成舟山港域貨物吞吐量2.64億噸；二是國際海運(yùn)業(yè)扎實(shí)起步。現(xiàn)擁有國際航運(yùn)企業(yè)14家，積極參與國家戰(zhàn)略物資一程運(yùn)輸。同時(shí)全力打造我國“海進(jìn)江”二程運(yùn)輸船隊(duì)，成為國家江海聯(lián)運(yùn)樞紐。

目前舟山液貨危險(xiǎn)品船隊(duì)已成為“中國石化”、“中國石油”等國內(nèi)石油巨頭南北配送計(jì)劃運(yùn)輸體系的重要力量；三是航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚態(tài)勢初顯。全市擁有船舶管理企業(yè)28家，5家具有國際船舶管理資質(zhì)，貨運(yùn)代理和船舶代理企業(yè)110家。成功引進(jìn)交通銀行、杭州銀行等14家金融機(jī)構(gòu)，中國船級(jí)社及勞氏船級(jí)社等世界各大船級(jí)社在舟山開展業(yè)務(wù)。航運(yùn)輔助業(yè)不斷壯大，全市擁有拖輪25艘，成立浙江船舶交易市場，發(fā)布國內(nèi)首個(gè)船舶交易價(jià)格指數(shù)，組建寧波市船舶交易市場等7家企業(yè)。今年上半年共交易各類二手船舶481艘，實(shí)現(xiàn)船舶交易額14.06億元，占國內(nèi)船舶交易總額的30%以上，已發(fā)展成為國內(nèi)船舶交易額最多、市場規(guī)模最大、服務(wù)功能最為完善的專業(yè)船舶交易市場。大連市政府金日召開新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)外宣布，自11月5日起，在大連口岸正式實(shí)施大窯灣集裝箱碼頭優(yōu)化物流功能布局調(diào)整意見，首批推出四項(xiàng)改革創(chuàng)新舉措。此次大連口岸通關(guān)的改革創(chuàng)新舉措是近年來動(dòng)作最大的一次，也是貫徹國家新一輪東北振興戰(zhàn)略、加快建設(shè)大連國際航運(yùn)中心的具體行動(dòng)，將對(duì)大連口岸集裝箱全行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　此次調(diào)整意見推出的四項(xiàng)改革創(chuàng)新舉措主要內(nèi)容為“三統(tǒng)一”，“一優(yōu)化”。“三統(tǒng)一”是指集裝箱碼頭區(qū)域上得到“統(tǒng)一”，集裝箱碼頭區(qū)域關(guān)區(qū)代碼得到“統(tǒng)一”，集裝箱碼頭區(qū)域進(jìn)口提箱（貨）政策得到“統(tǒng)一”。“一優(yōu)化”是出口部分流程得到優(yōu)化調(diào)整。

　　市港口與口岸局局長高連介紹，通過三個(gè)集裝箱碼頭區(qū)域“統(tǒng)一”，一舉解決了大窯灣集裝箱碼頭物流功能布局先天不足問題，集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)得到“松綁”，大窯灣集裝箱碼頭區(qū)域內(nèi)的集裝箱調(diào)轉(zhuǎn)自如，中轉(zhuǎn)成本得到降低。

　　通過三個(gè)集裝箱碼頭“統(tǒng)一”可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)提箱（貨），改變了以往只能在工作日白天提貨的現(xiàn)狀，客戶可根據(jù)自身的生產(chǎn)進(jìn)度，制定提貨計(jì)劃，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)客戶提供便捷的通關(guān)服務(wù)。

　　通過優(yōu)化調(diào)整出口部分流程，使大連集裝箱碼頭出口集裝箱貨物集港時(shí)間與國內(nèi)主要集裝箱碼頭看齊，海關(guān)監(jiān)管得到有效加強(qiáng)，出口總體費(fèi)收水平有所降低，出口查驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“集約化”，口岸智慧化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到一定改善。10月27日上午，大潤發(fā)華中地區(qū)物流配送中心（下稱大潤發(fā)物流）在赤壁市正式開啟運(yùn)營。

大潤發(fā)物流是由臺(tái)灣康成投資（中國）有限公司投資建設(shè)，占地200畝，總投資3億元。該項(xiàng)目于2012年5月在赤壁市開始興建。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，已完成6萬㎡的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)建設(shè)。主要負(fù)責(zé)湖北、湖南、四川、陜西、甘肅、重慶等省市所有大潤發(fā)門店的商品存儲(chǔ)配送，貨物年吞吐量達(dá)30億元。可安排400人就業(yè)，年創(chuàng)稅達(dá)1000萬元以上，大大提升了赤壁市的物流發(fā)展水平。“雙十一”網(wǎng)購大戰(zhàn)臨近。據(jù)預(yù)計(jì)，今年“雙十一”的包裹量將超過５億件，比去年增長５０％以上。電商們正期待著一場盛大的狂歡。

相比而言，考慮到延續(xù)１０年的價(jià)格戰(zhàn)，線下的快遞公司卻談不上有多么興奮。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)讓市場之手主導(dǎo)快遞業(yè)競爭，同時(shí)創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展和服務(wù)升級(jí)。

延續(xù)１０年的價(jià)格戰(zhàn)

快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)始于對(duì)電商件的爭奪。２００５年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商。圓通的大舉進(jìn)入，讓原先電商件的“起步價(jià)”從２０多元大幅下調(diào)至１２元左右。隨著后來申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)的爭相進(jìn)入，單價(jià)進(jìn)一步降至８元。２０１２年起，ＥＭＳ、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價(jià)，加入電商件市場。去年，韻達(dá)、中通等又掀起新一輪價(jià)格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“１０元３票”、“１０００元包倉”等“割肉價(jià)”。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前每票同城件成本包括派件費(fèi)１．５元至２．５元、取件費(fèi)０．５元至１元、運(yùn)輸費(fèi)１元至３元、人工操作費(fèi)用０．５元至１元、信息成本０．２元，加上一定的稅費(fèi)，最低成本一般在５元左右。

“不斷地降價(jià)，大家簡直殺到眼紅了。”一位快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每票快件的價(jià)格２００７年為２７．０５元，２０１３年為１５．６９元，今年上半年進(jìn)一步下降至１５．２１元。另一方面，勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤大幅下降。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在５％左右。

申通快遞一位加盟店負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實(shí)際上沒什么營養(yǎng)。”

局部價(jià)格聯(lián)盟遭查處

８月，重慶市物價(jià)局公布了對(duì)６家快遞公司“串通漲價(jià)”行為的調(diào)查結(jié)果。經(jīng)查，這６家快遞公司多次共同召開價(jià)格協(xié)調(diào)會(huì)議，并于２０１４年８月１日起統(tǒng)一提高了快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，存在相互串通、操縱市場價(jià)格的行為，違反了價(jià)格法相關(guān)規(guī)定。

記者了解到，幾家快遞企業(yè)漲價(jià)前曾聯(lián)合制定了《重慶快遞行業(yè)自律價(jià)格守則》（以下簡稱《守則》），對(duì)重慶發(fā)往全國各地的快件均設(shè)立最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

此次遭查的快遞公司，實(shí)際上是“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)在重慶的加盟商。加盟制是民營快遞企業(yè)迅速擴(kuò)張的“殺手锏”。在這種模式下，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的上千家加盟網(wǎng)點(diǎn)及其成千上萬個(gè)門店，實(shí)際上都是獨(dú)立企業(yè)。它們使用總部的品牌和網(wǎng)絡(luò)，并為此支付加盟費(fèi)。但總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的管理常流于松散。

轉(zhuǎn)型升級(jí)是正道

針對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，一些地方管理部門、協(xié)會(huì)曾提出以“指導(dǎo)價(jià)”等形式予以規(guī)范。從各地查處的一些案例看，這只“看得見的手”干預(yù)市場的沖動(dòng)時(shí)有出現(xiàn)。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，市場的事還是要交給市場來決定。多位業(yè)內(nèi)人士說，應(yīng)由市場主導(dǎo)行業(yè)洗牌，而不能把行業(yè)定價(jià)權(quán)拱手交給所謂自律組織，致使行政力量從更深層次干預(yù)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。

記者調(diào)研了解到，一些快遞企業(yè)近年來已逐漸將重點(diǎn)由外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如，自２００９年起，圓通速遞和ＩＢＭ合作，斥巨資進(jìn)行信息化改造；與此同時(shí)，其自有的貨運(yùn)航空公司也已獲準(zhǔn)籌建。

９月２４日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競爭。考慮到未來競爭的壓力，中國快遞業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。

圓通速遞董事長喻渭蛟說，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品附加值等才是決定未來的關(guān)鍵。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)抓運(yùn)輸安全、服務(wù)質(zhì)量等，倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營管理、苦練“內(nèi)功”；此外，應(yīng)依法查處低于成本價(jià)的惡性競爭、價(jià)格聯(lián)盟等行為；另外，應(yīng)在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地、融資、人員培訓(xùn)等方面提供支持，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該是快打到底頭了。預(yù)計(jì)幾年之內(nèi)，市場格局會(huì)有明顯變化。”一位業(yè)內(nèi)人士說。隨著“雙十一”購物狂歡節(jié)的臨近，快遞員也成了最近曝光率最高的職業(yè)，甚至出現(xiàn)“萬元月薪聘快遞員而不得”的現(xiàn)象。與此同時(shí)，在高校中悄悄出現(xiàn)了一支專門代取快遞的校園“派件員”，他們專門負(fù)責(zé)幫學(xué)生從校門口取快遞送到宿舍樓下，每次每個(gè)快件收費(fèi)1塊錢。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，青島許多高校都不允許快遞進(jìn)入校園派件，所以學(xué)校門口的人行道上就成了各家快遞員的聚集地。一位圓通快遞的派件員告訴記者，學(xué)校不允許快遞進(jìn)學(xué)校，所以派件就只能在門口，發(fā)短信讓學(xué)生自己過來拿。

“我有時(shí)候也網(wǎng)購，取快遞的時(shí)候，就得從學(xué)校的西南角跑去北門，一個(gè)來回差不多需要15分鐘。”說起做校園“派件員”的初衷，錢曉庭先跟記者談起了自己取快遞的經(jīng)歷。后來他發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)生都存在懶得出門取快遞的現(xiàn)象，這“最后一公里”成了校園快遞的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇。

有了這個(gè)想法之后，錢曉庭就開始和同學(xué)劉振宇一起做起了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，今年年初“獅門鏢局”就在中國石油大學(xué)(華東)的校園里豎起了大旗。

錢曉庭告訴記者，剛開始“獅門鏢局”里只有三個(gè)人，攬下了從宣傳推廣到取件派件的全部工作。挨過了最艱難的創(chuàng)業(yè)初期，錢曉庭的“獅門鏢局”漸漸被學(xué)生認(rèn)可，找他們代取快件的人也越來越多。只靠三個(gè)“鏢師”已經(jīng)忙不過來，于是錢曉庭開始“招兵買馬”，將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到了10個(gè)人。不僅如此，為了方便取件，他還自己墊錢買了輛電動(dòng)三輪車，提高取件的效率，減小人力成本。