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但經過這一年的發展，汽車廠商對于汽車電商這事的認可度也不算太高。在前不久的“中國汽車產業轉型升級的智慧與遠見”全球論壇上，北京奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官倪凱表示，汽車電商更多的還是提升品牌認知度，而并非提升銷量。

他講述了通過互聯網銷售Smart時所遇到的煩惱，很多在線上預訂的客戶但不支付定金，最后還是通過線下成交的。

“我們還沒有看到汽車電商真正的機會。”倪凱說。

北京現代常務副總經理劉智豐承認，互聯網是一個渠道，是一個平臺，經銷商也是一個渠道，也是一個平臺，這兩個平臺未來一定是互相促進和互相彌補，他并不認為汽車電商會顛覆目前以4S店為主的銷售業態。

汽車電商只是看著很美

如果汽車廠商都不認可汽車電商這事，汽車電商賣什么？不過，馬剛更為樂觀，他強調，這些汽車廠商人士其實都意識到了互聯網、電商的沖擊，“這是未來的方向，這是一定的，只是他們認為當前的時機還不是特別成熟，他們在觀望，甚至這個時候更需要汽車電商平臺能拿出更有效的、更務實的方案。”

汽車之家沒有把自己定義成顛覆者，而是“與汽車廠商一起迎接互聯網的游泳者”，大家一起努力，才能帶來真正的變革、更大的市場。經歷了這一年的努力之后，據馬剛透露，今年的“雙11已經有數十個品牌確認了與汽車之家的合作意向，寶馬、英菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等主流汽車品牌已經就位，其他品牌也正在緊張籌劃中。

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