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“交通法規規定，客車不能裝貨;公安的法規中貨車不能進城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業內人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙。”

國家郵政部門一位負責人坦承：“快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節，即業內所稱的‘最后一公里’。目前整個行業的末端環節大部分都在灰色狀態。”

速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動三輪車，見到記者就說：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都會來抓，就跟做賊似的。”

快遞的“末梢循環”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。

“同質化”競爭

讓快遞“快而不強”

EMS國企作風揮之不去、順豐頑強定位高端、“三通一達”民企激烈壓價競爭……這是我國當前快遞業的基本格局。

然而，由于快遞業激烈的同質化市場競爭，快遞企業和企業之間、快遞和電商之間的持續高燒價格戰，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個行業“快而不強”。

另一方面，我國民營快遞的領頭羊“三通一達”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強很難。

反觀全球市場，UPS、聯邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強企業，無一家采用加盟模式。專家指出，快遞是網絡型企業，需要一體化。但我國快遞還處于發展初級階段，沒有那么大資本，總部也沒那么大的調控能力。

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