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今年1至8月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.6億件，業務收入累計完成1230億元，其中有70%屬于電子商務業務。中國成為全球第二大快遞業市場，與之形成鮮明對比的是，國內快遞企業的收入只相當于外資快遞企業的1/8甚至1/10。“雙11”這一場電商的狂歡，給物流行業帶來的究竟是搶占市場份額的契機，還是只是一次賠本賺吆喝的“龍套陪跑”？

資深物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿向記者表示，當下國內快遞企業多半是在電商產業鏈上寄生生存，吃的是薄利：快遞利潤已經被人力、現代裝備等攤薄，從2005年20%左右利潤率降到今日的5%左右。“雙11”只給部分一二線大城市的快遞員帶來創收，快遞企業老板們則疲于招臨時工、加大裝備投入等，多半賠本賺吆喝。”

越拼越火的價格戰，已讓快遞成為微利。業內人士告訴記者，以同城件為例，每件成本包括派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定稅費，最低成本一般在5元左右。但現在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。韻達快遞華南區的一個快遞小哥向記者抱怨，“我們是帶車作業，一個月才五六千，油錢多貴啊，根本賺不到什么錢！”

記者了解到，今年“雙11”前夕，各大快遞公司招聘大量臨時工。為了分攤這筆巨額的人力成本支出，有快遞公司傳出了漲價的消息。圓通快遞浙江分公司方面表示，從11月1日起，每票漲5毛錢。

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