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記者獲悉，瀘州市亦有意借鑒中歐班列的相關經驗，通過對水運業予以財政補貼，培育瀘州的水運市場，目前正在摸底調查。

瀘州方面的另一個計劃是參照太倉港的模式，吸引重慶港區的船只到瀘州來中轉。

所謂太倉港模式，即是利用區位優勢，發展貨運中轉業務——由于上海外高橋港區常年擁堵，江蘇太倉港便利用其和上海港的區位優勢，將原本到外高橋集并的重慶、武漢等長江中上游地區外貿集裝箱，調整至太倉港集并中轉。據測算，僅長江中上游地區外貿集裝箱調整至太倉港集并中轉，太倉港每年將增加吞吐量60萬標箱。

但瀘州如果希望實現太倉模式，現有的公路運輸條件并不能滿足。其中最主要的缺失來自大件公路，目前四川省的重裝集中區——成都、綿陽、德陽并沒有大件公路通往瀘州，“成都至大件公路修到自貢，我們希望這條公路可以延伸至瀘州。”錢光明說。

此外，瀘州方面還和武漢簽署了協議，在枯水季節，從瀘州出發的船只將到武漢進行“小船換大船”的貨源集中中轉后，再發往上海港區。

四川內陸港口競合難題

李生平說，瀘州港實際上處于“上有宜賓，下有重慶”的夾縫中，艱難經營。從港口定位方面講，瀘州和宜賓不僅產業趨于同質化，而且均定位于“長江上游航運物流中心”

從貨源組織方面講，瀘州港不僅要面對宜賓港的強烈競爭，重慶港也會進行一步分化瀘州港的市場份額，“重慶是傳統的老港口，基礎設施比瀘州港成熟，船隊，貨運都比瀘州有優勢”，李生平說。

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