金平到安徽宣城鋼材運輸車對17米5平板自動駕駛模式及疲勞駕駛提醒功能將大大降低這些駕駛隱患。只有進行駕駛模式的根本變革，才有機會真正改變“汗水物流”的現狀和瓶頸。二、報告期內主要經營情況 　　2018年度，公司實現營業收入208,083.43萬元，同比增長89.05%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤55,078.00萬元，同比增長58.01%，全面超額完成了年度各項工作任務和重組上市后的三年業績承諾。 　　(一)主營業務分析 　　1.利潤表及現金流量表相關科目變動分析 　　（1）營業收入本期實現2,080,834,324.73元，比上年同期增加980,175,672.70元，增幅為89.05%，主要是本期蜀信公司實現房產銷售收入增加所致。 　　（2）營業成本本期發生859,661,312.30元，比上年同期增加442,990,560.89元，增幅為106.32%，原因同上。 　　（3）銷售費用本期發生63,982,757.14元，比上年同期增加26,288,947.00元，增幅為69.74%，主要是本期蜀信公司銷售收入增加所致。 　　（4）管理費用本期發生85,037,944.32元，比上年同期增加28,143,685.77元，增幅49.47%，主要是本年計提股權激勵費及蜀信公司管理費用增加所致。 　　（5）財務費用本期發生40,698,807.46元，比上年同期增加3,983,030.12元，增幅為10.85%，主要是本期發行ABS增加利息所致。 　　（6）經營活動產生的現金流量凈額為563,370,748.10元，比上年同期增加492,797,975.18元，增幅為698.28%，主要是本期蜀信公司收到的售房款增加。 　　（7）投資活動產生的現金流量凈額為54,626,386.34元，比上年同期增加1,116,813,932.56元，主要是本期銀行理財產品收回及收購子公司支付的現金較上期減少所致。 　　（8）籌資活動產生的現金流量凈額為810,559,568.95元，比上年同期減少565,119,902.47元，降幅為41.08%，主要是上期收到募集資金而本期無此業務。 　　2.收入和成本分析 　　（1）商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因為本期新增蜀信公司房產銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因為蜀信公司毛利較高。 　　（2）物業租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因為本期運營管理成本增加。 　　（3）保理業務收入比上年同期增加56.54%，主要原因為本期保理業務量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　2.收入和成本分析 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因為本期新增蜀信公司房產銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因為蜀信公司毛利較高。 　　2、物業租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因為本期運營管理成本增加。 　　3、保理業務收入比上年同期增加56.54%，主要原因為本期保理業務量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　(1).主營業務分行業、分產品、分地區情況 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因為本期新增蜀信公司房產銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因為蜀信公司毛利較高。 　　2、物業租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因為本期運營管理成本增加。 　　3、保理業務收入比上年同期增加56.54%，主要原因為本期保理業務量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。2018年4月，G7智慧物聯網聯合中國最大的現代產業園提供商普洛斯及蔚來資本，共同出資成立嬴徹科技，旨在建立自動駕駛時代的全國干線運力平臺。我國約有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，中國貨車司機承擔著公路運輸76%的貨運量，是我國物流運輸行業當之無愧的主力軍，智慧物流技術落地后，安全性至少要比現在提高兩個數量級，能耗比現在降低15%到20%。3、用于增加及加固公司的貨運代理服務分別，包括租用更多辦公空間及增加相關勞工資源。

本公司有4米2、6.2米車、8.6米車、9.6米車、12.5米車、13.5車 17.5米車、平板、高欄、箱車、半封閉箱車 、高低板車、運輸車輛。所有線路一律實行整車零擔、當日發車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負責、全程聯保、誠信價平

提供即時物流配送，是點我達的標簽。作為即時物流概念的創造者，趙劍鋒把眾包共享的模式引入同城配送服務，而眾包模式需要基于數據來管理，商家發單后，點我達的智能調度系統會為騎手自動派單，效率大大超過搶單模式。這套智能調度系統通過收集騎手的行為數據，獲得相關的數據反饋，優化派單機制和全局管控。然而，它的效率在全世界還是偏低的，在中國，物流大約占到了GDP的13%～14%，和歐美物流占整體GDP的6%～8%相比，還有最起碼一半以上的效率提升空間。除了在上海建立公司總部外，不久前嬴徹科技又在美國硅谷組建了北美自動駕駛研發中心，全力研發基于L3和L4標準的自動駕駛城際卡車。那么，物流行業的痛點究竟在哪里？據兼任G7總裁的嬴徹科技CEO馬喆人介紹，傳統物流車隊普遍存在四大痛點：運輸事故風險高、運營成本壓力大、司機難招難管理和車輛利用效率低。而四大痛點歸根結底就一個字——人。從技術角度估算，L3級自動駕駛技術實用化比起L4/L5要更容易。以目前的科技水平，完全可以滿足L3級自動駕駛在AI算力、硬件傳感器等方面需求，半封閉場景的使用也大大降低了技術應用風險。在本次合作中，菜鳥方面計劃在西安涇河新城投資10億元，建設一個高科技驅動的物流樞紐中心，包括全自動化流水線、AGV機器人、機械臂等在內的人工智能設施都會被引入。該項目預計2018年內動工，2019年天貓雙11之前投入使用。

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　　智能終端不應成為物流服務短板。而且，借助現有科技手段，為消費者提供優質的寄遞服務并非難以實現。更何況，快遞在追求“快”的同時更不應忽視“好”的服務，快遞柜是末端配送的重要組成部分，不只是為了投遞方便，終極目的是為了滿足消費者的多元化需要自動駕駛技術方面，有23.7%的受訪者期待物流車隊能在10年內實現完全自動駕駛，有13.9%的企業認為物流車隊有望在5年內實現完全自動駕駛10。而對于電動化的普及，有29.5%的受訪企業認為物流車隊將會在10年內完全實現電動化，其中有20.3%的受訪者認為物流車隊實現電動化僅需5年時間11。從美國汽車工程師協會劃分的技術標準來看，目前的汽車自動駕駛等級可分為L1到L5級。其中，L1、L2級別只能被稱為輔助駕駛，目前在一些車型上配備的ADAS駕駛輔助系統就已初步達到這一階段。而L5則是自動駕駛的最終形態——完全無人化駕駛。在嬴徹科技的描述下，未來的干線物流不再是一份“苦差事”，而是這樣一副景象：在長達數千公里的行駛過程中，司機從緊張疲勞的駕駛員變為簡單輕松的車輛管理員，只需在少數特殊情況下對車輛進行干預。反之，物流車隊一旦實現自動駕駛系統的規模化應用，就能逐步將司機轉變成車輛管理員或代駕員，通過系統管理來控制貨車，減少人工操作誤差，實現貨車司機工作的標準化、流程化和可替代化，就能使司機的工作變得更加簡單和安全。金平到安徽宣城鋼材運輸車對17米5平板

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從此次的調研結果來看，70%的受訪企業認為，先進的智能網聯技術有助于改善其業務發展8。對于智能網聯技術能夠帶來的好處，有30.3%的企業認為通過智能網聯能夠實現與客戶企業或個人進行交流；28.9%的企業認為智能網聯能夠讓物流車隊的車輛實現相互通信；有21.2%的企業認為智能網聯能夠讓車輛成為第三屏幕9。技術+運營的模式讓嬴徹科技的創新技術能夠很快變成產業落地，并以開放、包容的姿態讓產業鏈上下游全部納入物流的變革。國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，末端網點的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務。而快遞員應遵守行業規范，電話確認收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現階段快遞柜出現時間較短，快遞員和消費者均需逐漸適應，隨著末端建設的完善，快遞電話通知率會逐步提高，收費模式和標準也會逐漸完善。　　三、提升高質量物流服務實體經濟能力相比乘用車自動駕駛引發乘客和行人對安全的擔憂，不少業內人士認為，商用車的自動駕駛商業化更具可行性，尤其在特定路況，比如高速、礦區、港口等。把握未來機遇