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而就在春節前一周拿到5.3億美元融資的Aurora（奧羅拉），則采取的是專注于提供技術，幫助車企擁有自己的自動駕駛車輛，將自己定位為全堆棧自動駕駛解決方案供應商的模式。而這筆超級融資的獲得，正是因為它的自動駕駛技術讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實現訂單無人配送的可能性。根據估算，如果城際貨運車輛應用嬴徹科技的L3自動駕駛技術，每年可以節約15%的使用成本，折合下來每臺貨運車每年可以節省約12-15萬成本。這部分開支的降低可以用來改善很多方面，比如車輛狀態、企業利潤、司機待遇、終端用戶價格等等，如果大比例的成本下降擴展到整個行業，變革就是水到渠成。此外，百度分享了自動駕駛技術在物流行業的應用，華為闡述了聯接+云+智能計算如何使能物流行業與自動駕駛，螞蟻金服分享了區塊鏈技術應用于供應鏈協作的思考，中國聯通講述了物聯網如何賦能物流行業創新發展，菜鳥網絡展望了菜鳥未來的園區，阿里分享了新技術、新人類、新物流的演講。整場會議關于物流黑科技的內容干貨十足，讓與會者現場感受到了未來物流科技的魅力。不過從幾年前開始，業內就已達成共識：只依靠傳統變量，無法讓這一古老的行業脫胎換骨。目前物流行業的整體效率依然不高，即便最優秀的公司，10000臺貨車背后，也需要大概2500個人去管理。行業要發生大的改觀，就需要技術與生產工具本身出現本質性的技術變革。株式會社 IHI物流產業系統物流設備部部長神山賢一介紹了IHI的一些新設備，通過省力化、無人化系統解決日本物流演變過程中出現的多樣化、小批量、多批次問題。滿幫集團CEO王剛相信，無人駕駛是真正推動公司和物流行業未來發展的核心技術。“這個領域里，滿幫集團希望去賭一家公司，傾我們所有的資源去All in一家公司，即便不一定是我們自己全資的公司。”