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日本物流技術協會會長小山彰，以東京奧運會城市物流面臨的挑戰為切入點，談了新技術如何在老齡化的日本解決交通擁堵問題。接下來，小山彰在“IOT時代通過物流技術進行物流改革”的演講中提及，以前是設計完商品以后生產制造，再考慮物流，未來應該是先考慮適合物流的設計，適合包裝的設計，在設計前面先考慮物流的問題，才能真正提高物流效率。在技術提高物流效率方面，首先實現可視化，進而通過技術提高實現自動化，最后實現無人車、無人機、無人倉。提高整體物流運行效率。智能物流終端本來是快遞業為海量訂單準備的解決方案，有時卻成為了服務不到位的借口。2018年“雙11”期間，中國快遞業迎來了一天10億件的驚人訂單量。面對爆發式增長的包裹數量，一系列新技術開始密集涌現并投入應用。但北京商報記者調查發現，北京各地區出現了越來越多的“投訴”案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進了離消費者最近的智能快遞柜當中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產品，變成了讓消費者“深惡痛絕”的包裹藏匿處。快遞行業的智能化不僅為普通消費者帶來了改變，也為快遞從業人員提供了便利。在智能化越來越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門就可將貨品變相傳遞至消費者手中，這也讓“習慣成自然”成為了2018年出現最多的關鍵詞。北京商報記者調查發現，北京各地區出現了越來越多的“投訴”案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進了離消費者最近的智能快遞柜當中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產品，變成了讓消費者“深惡痛絕”的包裹藏匿處。“離職高潮”、“上級規定”、“臨時調整”成為快遞小哥最喜愛使用的“拒絕上門”借口。技術+運營的模式讓嬴徹科技的創新技術能夠很快變成產業落地，并以開放、包容的姿態讓產業鏈上下游全部納入物流的變革。近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業最大新聞。事實上，這已經不是阿里第一次涉足物流領域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯盟，并宣布將在5年內投入物流行業逾千億元，達成“國內24小時，全球72小時”的高效物流服務。而業內人士普遍認為，阿里如今對于物流產業的投資不過是冰山一角，后續將會陸續將資本投入到智能倉儲設備研發、數據技術升級、無人物流配送環節等整條產業鏈，將物流成本從目前國內GDP占比16%降低到5%。對于我國當前的物流產業來說，隨著大數據、云計算、物聯網、人工智能等高新技術的發展，必將切實提高物流環節的效率，降低物流運輸成本，進一步向智慧化、無人化、自動化的物流體系轉型。其中，要想保證“24小時國內必達”的物流水準，就必須加速提升倉儲和運輸的效率。在以往的人力運輸中，傳統的叉車作業需要有人駕駛。由于司機需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機器人有限公司便意識到了這一點，開始針對物流數據系統以及自動運輸裝置進行研究開發。然而，當時我國的技術環境并不樂觀，不僅在傳感器技術和驅動技術上落后與國外，陳舊的導航技術也遠不能適用于當時的國內生產環境。科研的落后以及發達國家對于技術的壟斷，讓艾吉威在研發過程中步履艱辛，但他們始終堅持技術才是推動生產力發展轉型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國外激光導航技術的壁壘，研制出全球首臺無標識激光導航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國的生產環境。艾吉威激光AGV叉車作為自動化物料搬運設備，可實現近乎24小時的滿負荷作業，具有人工作業無法比擬的優勢。與此同時，其研發的最大的成果在于真正實現了智能叉車的柔性作業，將以往智能叉車的無人化作業升級為自動化作業。對于工廠企業而言，無人化叉車只能實現無人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡單的單線和固定運輸。而艾吉威所研發的激光AGV導航叉車在真正意義上摒棄了固定的導航路線，能夠高效構建地圖算法，讓機器人在置于不同環境的工廠下也能快速規劃，自由避障移動，實現了傳統無人化叉車所不具備的柔性化作業能力。更重要的是，艾吉威所研發的上位系統AGVS讓叉車的任務調度、運作效率都能達到最佳，從而將倉儲、設備、任務數據進行云計算，讓工廠生產規劃調度更加智能化和科學化。毫無疑問，艾吉威讓工廠制造生產的物流數據系統和運輸裝置都得到了極大的改進。將數字化、自動化等技術融入物流生產之中，不僅有效提高了工廠生產駕駛的安全性和工作效率，也是將大數據與生產結合，實現生產計劃的整體優化，進一步幫助企業減少人力和物力資源的浪費，降低生產成本，提高了企業的生產效益。在倉儲無人化、運輸高效化的發展道路中，高度自動化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當前運輸行業改革所需，其穩定、高效、靈活的運輸方案必將會拉動物流行業的進一步轉型升級，讓中國物流通過AI來監控快遞分揀的場地、場景，抓取對貨物搬運不規范的情況，通過AI，視頻和一些數據分析自動監控，無需專人去看這個視頻，也不需要復查這些視頻，只要動作不規范，視頻自動分析，自動檢測，效率大大提高，業務員或者理貨員操作的規范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業場景。科技，正在悄然改變著這個傳統的行業。回顧過去一個時期，亮相資本市場后的德邦快遞在技術方面的動作愈發頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰略合作協議;此前其與網易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術服務公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應用領域…加入技術投入，堅定數字化方向，跑步推進作業流程智慧化，在物流領域，德邦快遞不是孤例。相反，無論是快遞還是其他領域，物流企業爭相布局，正加速著整個行業數字化的步伐。產業再創高峰，讓中國物流速度享譽全球。十三年前，四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。貨運行業的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識到，中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低級和傳統的方式在運作。”2013年左右，在“滴滴打車”的啟發下，一個從阿里巴巴走出的創業者，看見了貨運物流雙邊信息不對等的行業痛點，其夢想著借著移動互聯網的東風，決心“重構整個干線貨運的行業生態”，讓多達350萬的卡車司機，不再為貨運信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創下了全球物聯網領域融資金額的最高紀錄。而這家公司的創始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一。這家如今定位為物聯網科技公司，當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國最大的在線長途貨運平臺滿幫集團已經與包括軟銀集團和騰訊在內的新老投資者進入融資協商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時任滿幫集團聯席總裁的張暉，正是當初那個決心“重構整個干線貨運的行業生態”的創業者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數年之間，借助科技做出了“獨角獸”，這正是這個信息化落后行業的“魅力”——基礎差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業相比，貨運和物流業效率極低且數字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業數字化指數中，運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點。1.過程不透明，運作效率低：環節多，角色也多，多級倉儲、干線支線、配送，貨主、貨代、承運方、客戶等，整個運輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數據顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點。物流成為了影響客戶體驗的短板。3.商業決策缺乏數據支撐：無法滿足快速決策支持，及時掌握運營情況需求;無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運輸路徑優化、倉儲優化、運營分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點，首先業務數據安全可靠性要求高;其次，自建災備系統成本高;此外，IT技術發展快速，需要專業技術團隊;業務快速擴張，IT系統無法彈性擴容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進行，人、貨、場三大組成要素正在全面的重構和升級，這也催生了對供應鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對超過50家業內領先的供應鏈企業展開調研。結果顯示，在面對零售新變革時，傳統供應鏈各個物流環節均存在諸多挑戰。舉例來說：1.需求預測難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數顯著增加，約七成供應鏈參與者存在“預測難”問題;2.線上線下分立：傳統經銷體系和線上分立的物流體系導致計劃難度增加，成本大幅上升;3.倉儲管理復雜化：電商倉、前置倉等新模式應運而生，備貨及管理復雜性顯著提升;4.運輸規劃復雜化：高頻小規模訂單及倉儲前置大幅增加了運輸規劃的復雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達8~15元/單，絕大多數企業無法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當信息化、全球化、多功能化的服務水平，成為電子商務下的物流企業追求的目標，打通從生產、配送、倉儲、分銷等供應鏈信息流，降低各環節物流成本和提高物流效率，持續創造價值流，成為了物流行業的核心訴求。于是，變革催生。進擊的物流，變革的前夜身處飛速發展的行業當中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業機構中物聯曾提出了《中國智慧物流2025應用展望》;技術領袖SAP也曾在其報告中提出“數字化平臺是物流企業核心競爭力”;貝恩咨詢在其調研報告中同樣點出，應對零售新變革挑戰的過程也將給供應鏈的各個環節帶來巨大的變革機會，比如：基于大數據提升預測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數據驅動優化倉儲供應鏈布局，智能調度體系及自動駕駛技術優化運輸城配效率……麥肯錫的報告更是直言：對數字工具和平臺日益擴大的使用，將不可避免地震撼整個行業，而效率較低的傳統行業參與者將被效率更高的數字化參與者所取代。總而言之，隨著物流技術不斷進化、物流功能不斷細化的同時，物流產業各方的界限卻逐步模糊，對物流生態鏈上各方而言，數字化在行業競爭者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競爭力，將從物流能力轉向信息技術。事實上，無論是需求還是技術，均已經為物流行業這一波數字化浪潮奠定了基礎：電商3.0驅動物流商業升級，跨國電商，定制生產，無人零售等生產消費新趨勢對物流行業產業升級提出新需求;云計算，大數據，物聯網和人工智能的飛速進步，成為了物流行業高速發展的基礎設施平臺，驅動智慧物流業務創新。在實踐上，運、倉、配多點滲透，物流行業已經全面開啟智能化作業流程：倉儲作業已經在自動化層面發展多年，未來要提高智能化水平，根據商品的不同屬性，設計不同的作業流程，并采用相匹配的物流智能化系統進行操作。運輸、分揀和派送環節的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經實現應用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業價值，還有伴隨而來的社會價值。畢竟，中國是一個龐大而年輕的數字化市場，數字化方法很容易實現商業化。另據麥肯錫全球研究院(MGI)研究發現，去中介化、分散化和非物質化這三種數字化推動力，到2030年可能會轉移(并創造)10%至45%的行業收入。雖然方向已經明晰，但是落實到企業運營，想要數字化的物流企業該選怎樣的道路呢?對于中國電商企業以及電商物流企業而言，亞馬遜一直是個值得學習研究的樣本，雖然它在中國開展的業務不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術創新，無不給中國同行以啟發。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業數字化最核心的能力。就其數字化系統構建而言，主要圍繞4個要素構建，如圖所示，這里不再贅言。總而言之，持之以恒，耗資不菲。當然，對比亞馬遜而言，國內領先的電商平臺動作同樣迅速，京東物流是國內物流企業數字化轉型先鋒，不斷出現的新產品新技術就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計算、大數據并列的重要戰略。對比這樣高投入的“金主”，中國的物流企業，尤其是3PL，無論是資金、技術、時間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應鏈企業特色發展路徑的數字化應用?借力“云技術”算是一條捷徑。事實上，如今各行各業的中國企業都在紛紛上云，以期實現商業模式、技術模式、組織模式的互聯網轉型。也有不少分析認為，對于中國傳統大中型企業的“互聯網+”業務轉型而言，優選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯網、大數據、區塊鏈、人工智能等數據技術與網絡協同能力。在物流方面，相關提供云服務的公司，也針對物流行業倉儲、運輸等場景，結合大數據，物聯網和人工智能構建物流企業具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯、LBS、大數據、安全管理、人工智能等能力，降低各環節物流成本和提高物流效率。就現階段的產品而言，物流指聞結合華為云、阿里云、騰訊云、網易云等主流企業介紹，歸類為以下幾種：智能倉儲：通過無線物聯、室內地圖技術，將倉內貨物、車輛進行連接，實現入庫、移庫、出庫的智能管理。路徑優化：專為貨運車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規劃貨運路線，降低管理成本。安全運輸：實時監管車況、路況、駕駛人狀態，實時運算發現潛在危險，并及時預警，確保物流運輸安全。黃埔到四川資陽回程車回頭車4.2-17.5平板車調派

同時,我公司還提供大、中、小型機器設備吊裝、移位，長途搬家遷廠,搬運運輸一條龍服務,使您倍感省心。文邦運輸集團主要經營大貨車出租、回程車出租、空車配貨、平板車出租、高欄車出租、低欄車出租、廂式車出租、特種車等各種大小貨車出租。本車隊有多臺6.8米高欄車，7.6米高欄車，9.6米高欄車，13米高欄、13米平板車，17.5米平板車。我們擁有固定的貨源從佛山 廣州 中山 深圳 東莞 惠州等珠三角地區到各地的回程車調派服務，希望有貨的老板長期合作。車源廣闊、價格實惠。專業司機熟悉珠三角線路，（廣東省內各地至國內各地）專業承接各同行空車配貨，托運業務 承接，搬遷，轉倉，物流，提供24小時專業服務，可服務惠州，廣州，深圳，東莞，珠海，江門，佛山，中山，清遠。江門等等珠三角地區城市。

備受矚目的2019全球物流技術大會在成都成功召開。本次大會由中國物流與采購聯合會主辦，中國物流與采購聯合會裝備專業委員會承辦，中國物流與采購聯合會會長何黎明、副會長蔡進，專家委員會主任戴定一，成都市口岸與物流辦公室主任杜進有等有關領導出席了大會。迄今為止，全球物流技術大會已連續成功舉辦四屆，發展成為國內外生產、貿易、物流企業競相參加的國際盛會，成為國內外科技巨頭展示先進物流技術和產品的絕佳舞臺。178位來自國內外生產、貿易、電商快遞、新能源、物流業等領域的知名企業和機構的演講嘉賓分享了前沿物流技術研發與創新應用成果，34個參展企業和小微技術及創客專利展示集中彰顯了最新物流技術的應用與實踐，為行業帶來一場物流技術的盛宴，1300余名國內外代表出席了大會，規模空前。為期兩日的大會從國際化和行業應用等多個視角，共舉辦了一場黑科技助力產業升級主論壇和10個分論壇：智慧運輸技術論壇、物流包裝技術論壇、特色物流論壇、物流技術與人才發展論壇、自動駕駛黑科技論壇、倉儲智能化論壇、智慧新生態論壇、2019年全國托盤工作會議、物流裝備領軍企業供應鏈發展座談會、中德企業閉門峰會。蔡進副會長在演講中提到，當前，先進科技包括人工智能、區塊鏈、云計算、大數據，以及2019年新興的 5G移動技術加速與先進的物流組織方式和先進的供應鏈組織方式融合。無人機、無人倉、無人商店等高科技的物流場景開始重塑未來物流行業生態，保障物流運行全過程的高效、穩定和安全。從市場需求來看，用戶越來越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，傳統的技術手段和人工模式難以滿足當前用戶的需求，在可以預見的未來，科技和物流的融合是大勢所趨。在本次大會上，多家科技公司紛紛登臺，闡述前沿科技理念，亮出最新科技產品，為與會者展示未來物流行業形態。滿幫集團CEO王剛相信，無人駕駛是真正推動公司和物流行業未來發展的核心技術。“這個領域里，滿幫集團希望去賭一家公司，傾我們所有的資源去All in一家公司，即便不一定是我們自己全資的公司。”　　（八）發揮物流對農業的支撐帶動作用。加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設。聚焦農產品流通“最先一公里”，加強農產品產地冷鏈物流體系建設，鼓勵企業利用產地現有常溫倉儲設施改造或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業務。鼓勵企業創新冷鏈物流基礎設施經營模式，開展多品種經營和“產銷雙向合作”，提高淡季期間設施利用率。加強郵政、快遞物流與特色農產品產地合作，暢通農產品“上行”通道。發展第三方冷鏈物流全程監控平臺，加強全程溫度、濕度監控，減少“斷鏈”隱患，保障生鮮農產品品質和消費安全。鼓勵和引導大型農產品流通企業拓展社區服務網點，減少中間環節，降低農產品物流成本。發展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費者體驗。推動地方全面落實冷鏈物流企業用水、用電、用氣與工業同價政策。（商務部、農業農村部、發展改革委、郵政局按職責分工負責）凝聚全球智慧四、公司關于公司未來發展的討論與分析 　　(一)行業格局和趨勢 　　（1）家居建材商貿流通行業 　　2018年，全國建材家居景氣指數（BHI）全年基本與2017年持平，全國家居建材市場在經濟新常態下的L形底部逐漸筑底趨穩，并在新模式、新思路、新技術的變革作用下不斷推陳出新，具體表現為：家居“新零售”興起，全國建材家居市場將圍繞“發展智能家居、建設智慧賣場，引領新需求，促進消費升級”不斷深化服務；傳統建材家居賣場將以消費者需求為導向，從線上線下多業態融合、服務模式的升級、體驗模式的升級等多方面吸引人氣回流。隨著宏觀調控給房地產及家具建材市場的持續降溫，行業分化將進一步加劇，強者恒強。為打破行業困局，緊跟行業趨勢，美居物流園在穩定現有物流業態，提升服務質量的基礎上，將穩妥推進園區改造，持續引入新業態，創新經營模式，為商戶和消費者提供更加優質全方位的服務。 　　（2）冷鏈物流行業 　　在近年來生鮮消費需求逐年增長和消費者對食品安全質量日益關注的大背景下，我國冷鏈物流市場發展迅猛。據中商產業研究院預計，2018年中國冷鏈市場整體規模將有望達到3000億元，同比增幅19%，2022年將達到4500億元。未來，冷鏈物流行業將面臨城配市場迅速崛起、技術應用持續升級、平臺模式日趨成熟三個重要的發展趨勢。首先，近年城配市場增長迅速，年復合增長率高于倉儲服務及干線運輸，預計2022年城配市場規模將占整體冷鏈物流市場約40%；其次，冷鏈物流技術，包括倉內運營、運輸管理及管理增效技術已廣泛被物流企業應用于實際生產，并不斷向大數據、人工智能方向發展；最后，借鑒其他行業撮合/統籌類平臺的成功實踐，平臺模式在冷鏈行業也嶄露頭角，且不斷趨于成熟。鑒于目前冷鏈物流行業的發展趨勢，公司將加快冷鏈物流項目建設，圍繞冷鏈核心要素，持續推進傳統商貿物流向現代物流創新升級。 　　（3）商業保理和供應鏈金融行業 　　隨著互聯網和大數據技術的深度應用，我國商業保理和供應鏈金融市場將迎來新一輪繁榮，呈現出經營主體多元化、市場競爭白熱化的新格局。一方面，傳統產業巨頭紛紛涉足商業保理和供應鏈金融，并通過“供應鏈+互聯網”的方式實現產融深度結合，將推動新常態下保理創新和供應鏈金融需求進一步增長；另一方面，新型的互聯網企業紛紛跨界供應鏈金融，采取搭建生態圈、依托自身平臺等模式進行產品創新，試與傳統銀行、商業保理公司各施所長。面對行業新形勢，公司將順應行業發展趨勢，發揮資源和信息優勢，力促公司保理業務和供應鏈金融發展。 　　（4）房地產行業 　　2019年房地產調控政策以穩為主，在“房住不炒”總基調下，地產行業的長效機制正在逐步建立。在防范金融風險、供給側結構改革、新舊動能轉換、生態環境改革的大背景下，房地產行業面臨資金、環保、政策等諸多方面壓力的疊加。同時，我國不同城市之間、城鄉之間房地產市場存在較大差異，“新型城鎮化”、“鄉村振興”作為國家級戰略持續推進，房地產在向集約化發展要效益的同時，仍然有較大發展空間。 　　(二)公司發展戰略 　　新的發展時期，公司將積極把握國家實施“一帶一路”、全面深化改革的重要機遇，牢固樹立和貫徹“質量、創新、安全、綠色、協調”的發展理念，以全面提升發展質量為核心指導思想，以著力提高經營管理水平，全面提升發展質量為發展主線，鞏固和提升現有商貿市場業態，發展運輸、倉儲、貿易和配送等業務，著力布局冷鏈物流、推動供應鏈管理，實現傳統商貿市場向現代物流轉型，創品牌物流，努力成為“一帶一路”領先的供應鏈平臺運營商。 　　(三)經營計劃 　　2019年，公司將圍繞“穩中有進，加快發展，強化經營能力，提高管理水平，提升發展質量”的經營工作總要求，以“穩定現有物流業態，穩妥推進園區改造，加快供應鏈金融發展，高品質高效率推進階段性房產項目開發，加快發展核心主營業務，有效提升市值，不斷完善上市公司治理結構”為目標，全力推進重大項目建設、培育新動能、做強做優品牌物流，不斷開創公司經營發展新局面。 　　美居物流園將持續開展穩商、扶商、惠商活動，舉辦促銷品鑒、廣告推介等活動，為商戶引流銷售，加大空置資源去化力度，主動歸集零星空置資源、優化業態組合、穩定租賃價格體系和出租率；借助恒大集團在商業領域的成功經驗，穩妥推進美居物流園區升級改造；充分發揮物流園與商業保理、供應鏈金融等創新業務協同優勢，促進創新業務發展；著力打造KL星品匯自有“社群文化”，挖掘項目潛力，保持客流量持續穩步增長，不斷探索輕資產運營模式。 　　冷鏈物流一期建設項目將繼續加快建設進度，爭取2019年開業運營；人才引進培養和招商策劃工作齊抓共進，確保開業高質量運營、商戶入駐率和冷庫出租率達到較高水平；提前部署和測試冷庫WMS智能管理系統，積極推進冷鏈城市生鮮供應鏈平臺的搭建，構建與智慧社區結合的線上線下新零售模式。 　　保理公司和供應鏈公司將進一步發掘公司、廣匯集團及恒大集團各產業掌握的優質客戶資源及與上下游企業長期業務往來所積淀的“大數據”信息資源價值，依托廣匯集團和恒大集團資源，擴大業務規模和融資渠道，充分發揮“資源+市場+金融”優勢，在可控風險范圍內穩妥推進業務開展，大力發展供應鏈金融。 　　商管公司將充分發揮“最強大腦”作用，統攬招商、企劃、運營等核心業務，建立商業管理新常態；大力拓展輕資產管理模式，鍛造廣匯商管品牌，實現廣匯商管品牌和管理向外輸出，實現業務健康穩健可持續發展，致力成為新疆一流商業管理與服務公司。 　　蜀信公司將全方位學習引進恒大地產業務計劃管理、產品設計、工程質量、招標采購等管控體系，全面推行“三先六快”高周轉開發模式，加快形成能與一線房企媲美、具有廣匯特色的高效發展及管控運管體系，高品質、高效率推進階段性地產項目建設，繼續為公司打造優質品牌形象，營造良好服務口碑。 　　(四)可能面對的風險 　　1、產業政策變動的風險 　　商貿物流行業近年來受到政策的支持力度較大，多部門發布了《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》、《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》（商流通函2014-790號）、《國務院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》（國辦發2014-51號）等，對商貿物流行業發展推動作用明顯。如果未來的產業整合或行業規劃出現較大變化，將可能導致公司的市場環境和發展空間出現變化，并給公司經營帶來風險。 　　政府宏觀政策調控對國內房地產市場的影響舉足輕重。國家根據房地產行業發展狀況利用行政、金融等多種手段對房地產的需求和供給進行調節，對房地產行業的發展產生較大影響。如未來房地產宏觀政策出現大幅調整，可能會對公司新增地產項目的開發和銷售產生不利影響，并帶來項目投資收益下降的風險。 　　2、行業周期性波動風險 　　商貿物流行業的發展受下游市場需求及自身發展狀況的影響，呈現一定的周期性特征。我國國民經濟的波動、宏觀調控政策等因素的變化也會給該行業帶來周期性波動的風險。在行業調整周期中，可能會出現價格下降、入駐率不足、盈利能力下降等現象。雖然公司過去幾年實現了穩步發展，表現了較強的抗風險能力，但商貿物流行業仍然具有一定的周期性特征，如公司無法適應行業未來周期波動，將面臨盈利能力下降的風險。 　　3、市場競爭風險 　　商貿物流行業近年來迎來較快的發展機遇期，行業規模擴張較快，市場競爭也不斷加劇。公司具有一定的規模優勢、管理優勢、信譽和品牌優勢，并且區位資源優勢明顯，競爭力也不斷加強。但是，如果公司不能利用自身的優勢保持并提高現有的市場地位，將面臨現有市場份額下降的風險。 　　4、投資性房地產公允價值波動風險 　　公司的投資性房地產采用公允價值模式進行計量，在資產負債表日以投資性房地產的公允價值為基礎調整其賬面價值，公允價值與賬面價值之間的差額計入當期損益。因此，若未來公司持有的投資性房地產出現公允價值大幅下降的情況，將直接影響公司未來損益。 　　5、冷鏈物流項目建設延期風險 　　因項目所在地的政府行政區劃調整、相關部門規劃變更，致使項目需要重新履行立項、審計、評估、再公示程序，加之政府將地上建筑物拆遷工作改為公司承擔，可能導致項目手續變更及項目建設進度出現延期的風險。基于業績表現和平臺運營能力，點我達在 2017 年 6 月份就拿到了多家機構的投資意向書，10 月份簽署了股權認購協議，年底獲得了圓通的戰略投資。一直到 2018 年 3 月，點我達才對外披露了這一消息。