新聞：義務到臨澧物流專線直達
2014-2017年網上零售額同比增速分別為49.7%、33.3%、26.2%、32.2%，同期快遞業務量同比增速分別為51.9%、48%、51.4%、28%，快遞業務收入同比增速分別為41.9%、35.4%、43.5%、24.7%，整體皆呈波動下降趨勢。二是網上零售獲客成本與物流成本。網上零售流量成本+倉儲/物流費用逐步，純電商臺低毛利率成為提升利潤率的瓶頸。三是消費者對服務、品質、的要求不斷提升，線下零售的網點價值和價值無可替代，對網上零售形成競爭。

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而結合此前集團副總裁楊的演講可以發現，在這一大背景下，集采、調、退為一體的供應鏈物流服務在戰略中的重要意義，并且根據的規劃，三到五年后會有一個物流上市公司。然而種種光環背后，電子商務研究中心的分析報告指出，雖然在單季盈利和服務業務上的收入顯著，但是凈收入的增速卻連續下降兩個季度，創下了上市以來的歷史新低。數據表明，2017年Q2、Q3、Q4營收的同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。

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新聞：義務到臨澧物流專線直達吳春耕認為，我國目前多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水不高。主要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術裝備水落后、信息服務能力不足、法規建設和市場化改革滯后、多式聯運經營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等。另有專家指出，取消高速公路收費站也面臨不少難點。據統計，與2015年相比，截至2016年年底，收費公路主線收費站僅減少13個。雖然從大的形勢看，在區域經濟一體化的，取消收費站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺計算機處理收費問題仍是挑戰。