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小陸港大世界多式聯運開辟對外開放新通道乳白色的出入境關卡巍然聳立，筑起一道境內關外的經濟國門，山西方略保稅國際陸港口岸里，集裝箱在站臺上排列整齊、整裝待發，大型吊車穿梭其間、舉重若輕，往返當地工廠間的集裝箱卡車背著重箱進進出出，總長10.09公里的6條鐵路專用線伸展至遠方箱要進來，貨要出去，服務要上去。方略陸港集團督查審計部部長衛跟上用一句話高度概括了多式聯運的發展特色。讓企業專心做自己的事，不必為最后一公里而擔憂。

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新聞：東莞到衡水物流專線整車出租多少錢吳春耕認為，我國目前多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水平不高。主要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術裝備水平落后、信息服務能力不足、法規建設和市場化改革滯后、多式聯運經營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等。另有專家指出，取消高速公路收費站也面臨不少難點。據統計，與2015年相比，截至2016年年底，全國收費公路主線收費站僅減少13個。雖然從大的形勢看，在區域經濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺計算機處理收費問題仍是挑戰。