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每萬美元GDP美國只需要7.7噸貨運量，而需要48.7噸，美國大約相當于的六分之一。中美經濟的巨大差異相信從這個數據中已經顯露無疑。從均運輸距離看，中美之間沒有特別大的差異，425公里，美國552公里，美國比多30%。后從噸公里物流費用率指標看，噸公里的物流總成本0.09美元，而美國為0.21美元，約為的一倍。這個數據是把所有的物流總成本(包含運輸，倉儲，管理和其他服務)分攤到周轉量的結果，并非簡單的運輸噸公里成本，從這個指標來看，美國的物流成本遠遠高于。

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整車回程運輸
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掃清這些障礙，需要智慧、勇氣、膽識，必然離不開理念的創新和實踐的突破。而這，恰好是行業培育獨角獸的機會所在。我們不妨大膽假設、小心求證。機會一：末端共同配送再升級得末端者得天下!這在多年前已經成為共識。近幾年，快遞企業以及第三方企業在末端服務的創新上可謂不遺余力，在部分地方的實踐中也取得了突破。今年年初印發的《辦公廳關于促進電子商務與快遞物流協同發展的指導意見》提出鼓勵快遞末端集約化服務。簡言之即鼓勵快遞末端服務的共同配送。

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