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去年中,我發(fā)現以往一周就能的支票,后來要兩到三周才能。一位快捷快遞網點經理告訴新京報記者,在速度變慢后,快捷快遞去年底開始出現網點空白增多、貨物積壓等情況。按照申通公告的說法,其是在快捷快遞的經營已經無法支撐正常業(yè)務的情況下,做出了暫緩推進申通快運項目的決定。快捷快遞在4月18日的公告透露,其近1/3的網點正式加盟了快運網絡,近1/3的網點被申通快遞收購,近1/3的網點仍然在快遞網絡內。

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新聞:東莞到鹽城回程車整車出租聯系我南都記者獲悉,目前快遞柜的玩家大致可以分為三類:電商系的主要有、蘇寧易購;物流平臺系的主要有豐巢科技、中集e棧等;第三方平臺的有速遞易、富友等。但由于各家商業(yè)單一,大部分免費使用,目前包括速遞易、豐巢在內的全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)。作為快遞后一公里解決方案的智能快遞柜的生存門檻究竟有多高?這種商業(yè)是否成立?為什么如此多資本扛著虧損的壓力依然前赴后繼地投資這一領域?一個快遞柜的成本數萬元對快遞后100米的部署來說,智能快遞柜的投入成本之高可以說是行業(yè)公開的秘密。