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如果快遞員當時將快遞帶回,則影響了收件的時效性。何宗斌說,不僅如此,根據相關規定,快件兩次無法投遞,快遞公司就需將其退回寄件人或者根據寄件人的要求進行處理,對于經常不在家的收件人,投放快遞柜或菜鳥驛站可以少給他們添麻煩。業內人士認為,在如今快遞行業的發展環境下,所謂的難上門現狀很難改變。行業發展需要我們不斷服務,這是個循序漸進的過程,現在快遞的收費水決定了我們的服務水,當有一天我們的各項服務都能滿足所有用戶的要求時,快遞收費也會跟著上漲,終還是消費者自己買單。

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新聞:東莞到婁底回程車調度整車出租隨車電話央視記者采訪我的時候,我本人對末端快遞的發展給出兩個建議:1、業務的整合末端后一公里共享整合集約是必然的趨勢,比如上海高校配送站若海、南京熊貓快收、深圳貓屋等模式代表的一種非常有價值的探索。2、商業的升級通過派件建立的用戶關系,讓末端快遞業從服務轉化成創業,可以幫助社區用戶建立原產地對接(農特產品原產地直供)的新業務,這可以讓末端快遞業獲得更多的收益的商機,他們的城市生活的感和自主創業的歸屬感。