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而在另一方面,為解決公路運輸車輛排污較嚴重的問題,環保部門已著手推動我國貨物運輸產業結構。有調查顯示,京津冀地區超過八成的貨運量依靠公路運輸完成,而柴油貨車是機動車排放大戶。為此,原環保部曾建議提高京津冀地區鐵路貨運比例,將5%的貨運量由公路運輸至鐵路運輸。對此,左大杰建議,由于鐵路運輸比公路運輸更加環保,我國可以拿出一部分財政資金,對貨運方式的企業給予資金鼓勵或稅收減免,而這也將成為鐵路貨運扭轉市場劣勢的契機。

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其中價值較高、對溫度要求較嚴的水果,如櫻桃、荔枝,將在采摘后被放入預冷機中進行保鮮預冷處理,隨后進入冷運干線進行運輸。而價值較低、保存期長、對溫度要求較寬的水果,如蘋果、柚子,將根據發件量及水果運輸特點選用不同的時效產品服務,整車物流與零擔物流結合,在保障運輸與速度的同時達到效率化。此外,順豐還持續為地域性強的水果提地直發服務。采摘運輸一條龍,有效縮短了果品的流通環節,提升了客戶利潤空間。
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而直營快遞模式則很難實現約束條件,例如某一餐飲單位會有7個配送需要,但所在區域只有1個配送員進行配送,是屬地化的。他無法依靠他人協同來將這個訂單進行拆解,但憑借他一人又很難完成,僅能完成其中1-2個配送,其他則無法完成,在此條件下的選擇或整體接單、或無法承接,整體需求的分拆難度很大。由此對于配送的訂單履行形成了較高的約束條件,同時也為調度的性造成不少的困難。簡單來說就是,網絡協同能力約束,屬地化管理,了整體需求無法被細分、拆解,約束條件難以被與改善。