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于是，一家獨大，一家，一言不合，一觸即發。未來是多元共存，互相競爭，還是整合，提質增效，這都需要一個自由開放寬容而理性的內外部市場環境。不管哪家坐大，孰能稱王，健康的市場有且只有一個衡量準則，即用戶選擇和消費是否足夠尊重。至少被夾在間，面對一屋破桌碎碗斷壁殘垣，只能自認倒霉的市場，是不健康的。部門作為市場秩序者和者，定紛止爭，及時止損是必要的，但是面對未來趨勢，數據之爭顯然懸而未決。

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這些臺獲得飛行線的批準也進一步表明，配送在我國獲得了突破性的進展，物流落地邁出了重要的一大步。在物流業中的應用和需求增長，也帶動了國內產業的發展，未來將有百億級的市場。據研究院在《前景解析與快遞物流行業應用報告》中表示，預計到2020年，工業市場規模將達到164億幣。未來在行業應用領域，的作用將越發強大，其中農業植保、郵政快遞、電力巡航等領域對需求尤為突出，三個主要領域總體需求超過5.5萬臺。
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從城鄉互動來看，城鄉物流網絡能夠利用互聯網的自組織功能，推廣眾包、眾籌等模式，實現城鄉直通和農民增收，并進一步解決社會資金、人員等生產要素向農村流動的問題，這無疑是一種資源組織方式的創新。保障農村原生產品的流通溯源，實現生鮮流通方式的創新。從廚戶對接來看，城鄉物流網絡能夠目前生鮮農產品流通的難題。實踐表明，農村原生產品的產銷完全可以組建啞鈴型城鄉物流實體，啞鈴兩端分別是生產群體、零售群體，中間是物流網絡。
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新聞：東莞到佛山物流直達聯系我留不住快遞員，一方面是因為快遞員待遇偏低、勞動強度大。《社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞員月均工資在2001～4000元;近八成一線快遞員日均工作9～10小時，有的甚至工作12小時以上。另一方面，是因為相關保障不足。多數快遞企業不與快遞員簽勞動合同、不為快遞員繳納社保，相關保障的缺乏讓快遞員沒有歸屬感、感，不利于形成穩定的勞資關系。據《日報》報道，業內人士爆料：100多萬快遞從業人員中，90%的人沒有勞動合同、五險一金。