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美元走軟可能給美國貨運公司帶來每股收益下滑的壓力。但這對運輸業并不全是壞消息：美元貶值已經讓美國企業收購歐洲和亞洲公司的成本下降，還將讓持有美元風險敞口的美國以外地區企業每股收益。受到影響的企業：反之，美元走強則會影響擁有海外收入的美國供應商，使它們的收益下降。2016年，Expeditors公司約71%的營業收入都來自美國以外地區，海外收入比例僅次于Expeditors公司的是XPO、FedEx和UPS三家公司，后三者的這類收入占比分別為40%、36%和21%。

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快件單日業務量出現在11月13日，為6517萬件，比去年增長85%。急劇增長的快件量，讓快遞企業壓力山大。而智能快件箱被業內認為是秘籍。近年來，智能快件箱在全球近20個應用。在我國部分地區也有嘗試。比如，韻達快遞在上海投放了數臺自助快遞機;申通宣布投資3000萬元，要在社區和學校建立數萬個自提貨柜。另外，電商也在發力智能快件箱市場，商城在北京、上海等地試水;設立了服務站供顧客自提快遞;宣布和便利店合作，推廣自提服務;蘇寧易購宣布在線下門店試點自提區。
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每一個多式聯運的樞紐需要接收從其他樞紐發運過來的貨物，也需要將貨物發往其他樞紐。把各個樞紐連接起來就是多式聯運的網絡。構建樞紐之間的透明連接，目的是方便各個樞紐準確預測將來的貨物流量規模，也方便對貨物進行追溯。基于多式聯運樞紐的透明連接，再與運輸工具進行透明連接，這樣每一個多式聯運的樞紐都可以準確預知將來的一段時間內，有多少貨物進港或出港，便于各個樞紐做好貨物中轉的計劃。3、承運主體的透明連接多式聯運涉及多個承運主體，需要構建承運主體之間的透明連接，以便于實現多式聯運的協同。
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新聞：東莞到威海物流直達多久能到自提柜還在使用嗎?2013年北京軌道交通資產管理單位在市內多個地鐵出站口設置了快遞自提柜。自2012年起開啟自提柜項目，2013年大面積鋪開，在北京、沈陽等城市的一些寫字樓、社區和地鐵附近擺放自提柜，據商城數據，目前北京已經于101個地點設立了快遞自提柜。然而去年大面積鋪開投放、被炒得火熱的快遞自提柜在今年并沒有太多的消息。近日記者走訪北京菜市口等地鐵站發現，被自行車圍在里面的自提柜鮮有使用的痕跡。