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受全球疲弱的經濟形勢的影響，的外貿表現不盡如人意，甚至在6月份出現進出口雙雙負增長的情況。集裝箱運輸增速低迷，盡管美東、美西航線運價分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權重較大的歐洲線大降25%，導致上半年集裝箱出口綜合指數較去年同期下降了11%。運價波動在第二季度表現得尤為明顯，上海出口集裝箱運價指數從一季度的1245點下跌到二季度的低點927.5點。中信研究報告指出，2013年上半年，航運三大子行業運價均出現兩位數以上的下滑，預計絕大部分航運公司半年報將報虧，部分公司自上市以來報虧。

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郵政正有意推進集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業改革，以求在快遞市場競爭中激發更多活力。今年7月2日，郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。郵政集團公司總經理、組李國華在講話中強調，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進一步健全完善市場化、專業化機制，努力打造社會贊譽、行業、收入規模超千億元的綜合物流服務提供商。
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背靠巨量市場和強勁需求的供應鏈金融正形成大而美新興產業，這種整合產融關系解決問題的有效模式，不僅讓原來很多被屏蔽在服務范圍外的長尾客戶獲得了資金，使得有效降低貸款風險的同時，還成為第三方物流企業的新利潤增長點，可謂多贏。越來越多的企業希望在其中分得一塊蛋糕，不斷有巨頭進入供應鏈金融這片藍海。一句話，供應鏈金融時代已經開啟。未來，供應鏈金融的一個大趨勢是做成產融結合的生態系統。
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新聞：東莞到安慶物流直達隨車電話8月23日消息，在眾多民營企業紛紛借助資本運作拼搶快遞市場的當下，然而曾經我國寄遞業的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業改革卷土重來。據《日報》近日報道，在郵政與鐵塔戰略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內成功上市。從郵政今年以來的一些動向來看，不難發現在郵政深化寄遞事業改革的布局上，上市僅僅是其中一步。